近幾年，廣汽豐田爆發(fā)式的增長(zhǎng)是有目共睹的。當(dāng)然，增長(zhǎng)的很大一部分原因在于廣汽豐田新車型的增加和豐田車型強(qiáng)大的產(chǎn)品力，但能有如此漂亮的成績(jī)，離不開廣汽豐田自身的努力。

◆凱美瑞

　　“凱美瑞的意義在于形成了廣汽豐田的發(fā)展模式，奠定了廣汽豐田發(fā)展的基礎(chǔ)。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾對(duì)凱美瑞十年來的表現(xiàn)做出了這樣的評(píng)價(jià)。

　　2017年，在自主品牌中型SUV跟豪華品牌入門車型的雙重夾擊之下，合資中型車市場(chǎng)受到了前所未有的打擊。這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)似乎除了降價(jià)再無(wú)還擊之力。而年底第八代凱美瑞的上市引發(fā)了中型車市場(chǎng)的強(qiáng)烈地震。以往是“若等少年心平氣和 方懂凱美瑞之好”，但第八代凱美瑞則是一款令少年也熱血上涌的車。

　　因此在上市后的2018年，凱美瑞以翻倍的增長(zhǎng)達(dá)到了158822輛。同級(jí)別的雅閣在換代后也取得了月銷最高2.46萬(wàn)輛的好成績(jī)，風(fēng)頭蓋過了凱美瑞。但要注意的是，2018年凱美瑞在全國(guó)大部分地區(qū)都沒有一分錢的讓利，而本身價(jià)格就更便宜的雅閣則給出了高達(dá)1萬(wàn)+的優(yōu)惠才取得了月銷破2萬(wàn)的成績(jī)。相比之下，凱美瑞的成績(jī)含金量更高。

　　2018下半年，除了雅閣之外，帕薩特和天籟等勁敵也都完成全面換代，這定然會(huì)成為凱美瑞的困擾?？杉幢闳绱?，2018年的凱美瑞也是廣汽豐田58萬(wàn)輛年銷量的頭號(hào)功臣。

◆漢蘭達(dá)

　　可以說，漢蘭達(dá)創(chuàng)造了中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)神話。作為“最好的五周年生日禮物”，漢蘭達(dá)的廣闊前景讓當(dāng)年僅靠凱美瑞一條腿走路的廣汽豐田看到了久違的發(fā)展曙光。而事實(shí)也證明了，漢蘭達(dá)從一開始就穩(wěn)坐中型SUV霸主的地位，至今沒有任何一款車能撼動(dòng)。

　　在如今市場(chǎng)的寒冬下，合資車?yán)锟赡芪í?dú)就是漢蘭達(dá)能從上市到改款再到換代整個(gè)生命周期可以一直加價(jià)賣不愁銷路的。這不是神話又是什么？

　　所以漢蘭達(dá)的銷量并沒什么可說的，廣汽豐田產(chǎn)能是多少，漢蘭達(dá)的銷量便是多少。

◆雷凌

　　作為卡羅拉的兄弟車型，毫無(wú)知名度的雷凌從誕生開始便是注定只能當(dāng)卡羅拉的小弟。但廣汽豐田依然還是把雷凌的銷量從零開始做到了2018年的20萬(wàn)+，比卡羅拉的一半還多，這已經(jīng)是巨大的成功。

 　　雷凌雙擎E+的上市將進(jìn)一步壯大雷凌家族，不過這款產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會(huì)再產(chǎn)生太大的變化。而第二代雷凌已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在2019下半年上市。

◆C-HR

　　C-HR是廣汽豐田TNGA平臺(tái)下的首款SUV，將豐田年輕化的潮流表達(dá)得淋漓盡致。雖然有著高顏值的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也很明顯，便是后排空間較為壓抑。而廣汽豐田并沒有一味地追求這款車的銷量而給予大力度的讓利，一分錢不降價(jià)，只等有心人。

　　僅有2.0L一款動(dòng)力，即便C-HR降價(jià)也不會(huì)有太大的銷量。最好的做法還是盡早提供新動(dòng)力降低入門售價(jià)。傳聞C-HR還會(huì)增加2.0L混動(dòng)和全新的1.5L三缸引擎，不過可能要等到2020年了。

◆致炫&致享

　　國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的萎縮令致炫和致享兩款車的銷量不再會(huì)有什么起色。2019年兩款車頂多也就保持不下跌，還想往上走除非是用TNGA大法打造換代車型。

　　豪華車市場(chǎng)在2018寒冬中依靠降價(jià)獲得了體面的銷量成績(jī)。價(jià)格最堅(jiān)挺的奔馳也從加價(jià)變成了讓利數(shù)萬(wàn)元；寶馬、奧迪更是八折都不意外。而二線豪華陣營(yíng)已經(jīng)是毫無(wú)底線，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L以給出8-10萬(wàn)的優(yōu)惠，才能換來每個(gè)月幾千臺(tái)的銷量；英菲尼迪、謳歌則是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺(tái)的銷量。

　　而在這一片喧鬧里，雷克薩斯卻在店里云淡風(fēng)輕地跟涌進(jìn)來的潛客聊排隊(duì)加價(jià)。

　　加價(jià)幅度各地不同，這里給個(gè)參考：ES200版本普遍加價(jià)2萬(wàn)，ES300h需要加3萬(wàn)，ES260版相對(duì)來說最“實(shí)惠”，基本只用加價(jià)1萬(wàn)到1萬(wàn)5。更可怕的是，哪怕是乖乖按照銷售提的幅度加價(jià)，提車最快也要三個(gè)月。

　　沒錯(cuò)，這很雷克薩斯。加價(jià)/等車是每個(gè)雷車主都要渡的劫。

　　絕佳的市場(chǎng)表現(xiàn)令雷克薩斯2018年在華累計(jì)銷量達(dá)到160468輛，同比增長(zhǎng)20.8%；混動(dòng)車型銷量達(dá)49549輛，同比增長(zhǎng)42%，超額完成年度目標(biāo)。