【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】幸福的人都是一樣的快樂，悲慘的人各有各的痛。哀鴻遍野的2018中國車市，顯然是悲催的人居多。一線豪華品牌紛紛都降價(jià)維持體面的銷量；大眾雖然依舊是老大，但也是在狠推了一大波SUV后才保住有微增長，2019還會(huì)有更大的變數(shù)；美系跌得最痛；韓系和法系不提也罷；自主品牌除了榜首那幾家越活越滋潤之外，不思進(jìn)取的那波基本都是好日子到頭了。

　　車市如江湖，高手從來不忌亂世，好車也從來不畏淡季。前幾年，中國車市熱烈非凡之時(shí)，它韜光養(yǎng)晦，步步為營。如今整體頹勢漸顯的大背景下，它以出色的產(chǎn)品力和理性的體系管理能力在凜凜車市中一枝獨(dú)秀，它便是用深入骨髓的日式“匠心”精神將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”的豐田。

　　2018年，對(duì)不少汽車企業(yè)來說并不容易，終端降價(jià)促銷，卻落得高庫存一地雞毛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，全國乘用車市場前11個(gè)月銷量同比下跌4.0%，合資品牌也萎靡不振地下跌6.2%。即使是前幾年一路高歌猛進(jìn)的SUV，也沒有了過去三年動(dòng)輒兩位數(shù)的增長。在SUV驟然退潮之下，不少企業(yè)的“好日子”戛然而止。

　　中國這個(gè)龐大的汽車市場被寒冬濃霧籠罩著，下跌已經(jīng)成為主旋律。在車市低迷、眾多車企銷量下滑的大環(huán)境下，唯獨(dú)日系車能獲得增長。

　　雖然年初爆發(fā)了1.5T“機(jī)油門”，但本田迅速力挽狂瀾，年銷量僅僅下跌了1.4%，依然保住了日系第一的位置。不過如果算上自家的豪華品牌，三家的排名就有所不同了。與堅(jiān)持不國產(chǎn)的雷克薩斯銷量大漲21%相比，另外兩家謳歌跟英菲尼迪的銷量實(shí)在是不值一提。

　　還記得2018年廣州車展，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久接受媒體采訪時(shí)，曾透露將年度銷量目標(biāo)從69.5萬輛提升至72萬輛。

　　如果說，那是在車市整體下行時(shí)鮮有的一句“豪言壯語”，那么一汽豐田公布的2018年度全年銷量則證明了這句并非只是一句打雞血的口號(hào)，而是為圓滿所作的預(yù)告。

　　一汽豐田2018年累計(jì)批發(fā)銷量72.256萬輛，目標(biāo)達(dá)成率為102%；零售銷量72.0306萬輛，目標(biāo)達(dá)成率為105%。在2018年車市整體負(fù)增長的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)銷量增幅，是對(duì)車企產(chǎn)品和服務(wù)的極大考驗(yàn)，一汽豐田在車市寒冬成為逆勢增長的領(lǐng)跑者。

　　截止2018年12月，一汽豐田已實(shí)現(xiàn)連續(xù)37個(gè)月達(dá)成月度目標(biāo)，創(chuàng)造了一汽豐田的歷史新紀(jì)錄。與此同時(shí)，一豐在目前中國車市的市場份額也提升至3.2%，較前年上升0.3%。

◆卡羅拉

　　逆勢增長的背后，是各個(gè)產(chǎn)品的強(qiáng)勢發(fā)力。作為全球最暢銷的家用轎車，卡羅拉肩挑大梁，整個(gè)卡羅拉家族在2018年累計(jì)銷量達(dá)到了376719輛，目標(biāo)率達(dá)成率為122%，占據(jù)一汽豐田總銷量接近60%的份額，無疑是一汽豐田2018年度最耀眼的明星車型。但這也從側(cè)面反映出了一汽豐田其它產(chǎn)品的疲軟。

 　　第11代卡羅拉雙擎E+的上市將進(jìn)一步壯大雷凌家族，不過這款產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，銷量不會(huì)再產(chǎn)生太大的變化。而第12代卡羅拉三廂已經(jīng)在2018廣州車展全球首發(fā)，預(yù)計(jì)會(huì)在2019下半年上市。

◆皇冠

　　國產(chǎn)第14代皇冠雖然目前依然在產(chǎn)，但后驅(qū)車高昂的成本和慘淡的銷量最終都會(huì)導(dǎo)致紅極一時(shí)的皇冠有可能走上銳志的老路。天津是目前全球除了愛知縣外唯一一個(gè)生產(chǎn)皇冠的地方。目前日本市場在售的皇冠是基于TNGA-N后驅(qū)平臺(tái)打造的第15代車型。

　　如今一汽豐田已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了亞洲龍上。與皇冠是豐田當(dāng)初為日本市場特別推出的不一樣，亞洲龍則是豐田為美國市場特供車型。鑒于中國市場與美國市場消費(fèi)者相似的口味，豐田將亞洲龍引進(jìn)中國。而中國也將成為全球除美國外唯一一個(gè)生產(chǎn)亞洲龍的國家。與后驅(qū)的皇冠不同，亞洲龍跟凱美瑞、雷克薩斯ES一樣都是TNGA-K平臺(tái)的產(chǎn)物。

◆RAV4

　　RAV4已經(jīng)進(jìn)入了這一代產(chǎn)品的生命末期，只能靠降價(jià)換取銷量的增長。老對(duì)手CR-V換代后即便是“機(jī)油門”也無法阻擋其月銷破3萬的實(shí)力。RAV4要跟CR-V競爭還得看年中推出的換代車型。

◆普拉多

　　普拉多是豐田在國內(nèi)市場創(chuàng)造的又一個(gè)神話，有著堪比理財(cái)產(chǎn)品的保值率。普拉多的銷量成績?nèi)绻哑叫羞M(jìn)口普拉多算上，銷量數(shù)字可能要翻一番。

◆奕澤

　　奕澤的銷量還不如普拉多。跟C-HR一樣，奕澤引領(lǐng)了一汽豐田年輕化設(shè)計(jì)的潮流，優(yōu)缺點(diǎn)十分突出，一點(diǎn)都不中庸，注定無法成為走量的車型。所以也可以理解一汽豐田并沒有為了追求這款車的銷量而給予大力度的優(yōu)惠。

◆威馳

　　威馳兩廂+三廂的銷量加起來還不夠10萬，在車型已老和國內(nèi)小型車市場萎縮的情況下已經(jīng)不容易。要想更進(jìn)一步，除了換代別無他法。