【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一直以來，保時捷以其獨到的“青蛙臉”和極度追求流線型的車身設計贏得了無數(shù)車迷的追捧，但保時捷車型在量產(chǎn)前的原型車卻鮮有人知。原型車（Prototype）是汽車制造廠商在研發(fā)制造全新車型前試制的樣品車型，主要用于進行各種評價和性能試驗。近期保時捷官方推出了一段影片，片中曝光了研發(fā)部門里的五臺原型車。

　　1984年-1987年，保時捷的工程師們研發(fā)出一款未來主義的概念原型車，該車在全車各處都盡可能地追求輕量化，中置引擎，帶有依據(jù)空氣動力學設計的外觀套件，這就是保時捷984。

　　保時捷工程在當時便認為以后跑車的性能將不完全依靠動力輸出，整車輕量化和低風阻系數(shù)同樣重要，為此保時捷984并未強調(diào)大馬力，水平對置四缸2.0L引擎最大功率只有99kW（135PS），但車重只有880kg。后來于1996年推出的第一代Boxster的設計理念很大程度上受到保時捷984的影響。

　　SUV與敞篷看似是完全不沾邊的兩個詞語，攬勝極光敞篷版的推出就曾引起巨大轟動，很多人表示無法接受敞篷SUV這種“另類審美”。不過保時捷早在2002年便動起了敞篷SUV的念頭。

　　當時保時捷基于第一代卡宴打造了卡宴Cabrio原型車，Tagar樣式的車頂配在卡宴高達魁梧的車身上已十分怪誕，但車尾樣式更令人大跌眼鏡——就好像是兩臺車切割焊接的。這是因為當時還沒有計算機建模技術，設計師如此設計旨在讓人們從一臺原型車上可以看到兩種設計風格。當然卡宴Cabrio最終沒有量產(chǎn)。

　　保時捷911 Carrera 3.2 Speedster基于911 Carrera車型打造，該車只有主駕駛座椅為開放式，其他座椅均覆蓋在硬質(zhì)的蓋板之下。同時還取消了擋風玻璃和側(cè)窗，只在主駕駛前方保留了窄窄的一塊風擋，整車的設計借鑒了保時捷的傳奇車型550 Spyder。

　　和為比賽而生的550 Spyder一樣，911 Carrera 3.2 Speedster的設計取向即是最大化地追求純粹和原始的駕駛感受。

　　1989年，曾任保時捷首席運營官的費里·保時捷（Ferry Porsche）在八十周歲生日時，獲得了一輛保時捷Panamericana概念車作為禮物。該車由設計師 Harm Lagaay、Steve Murkett以及技術總監(jiān)Ulrich Bez設計制造，后來此車的造型為911（993）和Boxster提供了一些設計靈感。

　　Panamericana基于911（964）的底盤制造，車身應用塑料和碳纖維材質(zhì)，外觀最顯著的特點為突出車體兩側(cè)的輪拱，而911 Tagar系列車頂?shù)脑O計靈感據(jù)說便是來源于該車。

　　2012年，保時捷研發(fā)出這款918 Spyder “Rolling Chassis”插電式混動原型車，其動力系統(tǒng)綜合最大功率410kW（558PS）。同年，保時捷在Weissach賽道上向媒體展示了這套混合動力技術，并于2013年推出了保時捷品牌旗下的第一款插電式混動超跑——918 Spyder。如今保時捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等車型的混合動力技術均來源于這款原型車。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）