【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“天籟”這個(gè)名字，出自《莊子·齊物論》，“籟”，本指古代的管樂器簫，這里泛指由空虛的地方而發(fā)出的各種自然音響。與地籟、人籟相比較，天籟是音樂的最高境界。

　　最高境界的天籟并不止是音樂，同名的這輛車也有著極高的造詣。在2018歲末的一場壓軸大戲上，國產(chǎn)第七代天籟ALTIMA正式上市，同時(shí)發(fā)布的還有未來5年的日產(chǎn)智行科技新戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　15年前東風(fēng)日產(chǎn)剛推出天籟時(shí)，不少70后人生的第一輛車便是天籟，而80后小時(shí)候在天籟后排大沙發(fā)做《一課一練》的場景已經(jīng)成為了經(jīng)典記憶。在中國汽車市場開始大爆發(fā)的年代出世，至今天籟已經(jīng)陪伴了過百萬車主?，F(xiàn)在90后成為購車消費(fèi)主力，第七代天籟會(huì)是他們的選擇嗎？

　　第七代天籟推出3款2.0L/4款2.0T共7款車型，售17.98-26.98萬。（點(diǎn)擊瀏覽第七代天籟上市報(bào)道）針對(duì)天籟的銷售，東風(fēng)日產(chǎn)推出了包括2年0利率金融政策、5年免費(fèi)專屬保養(yǎng)、5年動(dòng)力總成超長質(zhì)保等政策，前1萬名置換客戶還有禮上禮優(yōu)惠。

　　新一代天籟外觀與美版ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。日產(chǎn)自2013年至今，年輕化的改變已經(jīng)玩了五年，新天籟更是將年輕和運(yùn)動(dòng)這兩大元素完美演繹。

　　第七代天籟的上市發(fā)布會(huì)沒有邀請任何歌星影星或者著名主持人到場，只是放了一段才子高曉松的錄制視頻。非常抱歉整場發(fā)布會(huì)臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)說的話我都沒記住，但高曉松的一席話如洗腦般縈繞：新天籟持久堅(jiān)挺又舒適……這不是找老公的標(biāo)準(zhǔn)嘛～

東風(fēng)日產(chǎn)還給了高曉松一個(gè)“天籟首席體驗(yàn)官”的頭銜

　　令第七代天籟持久堅(jiān)挺又讓人舒適的是技術(shù)日產(chǎn)的最新黑科技：可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)擊瀏覽這款黑科技滿滿的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解）。此外，智能化的技術(shù)也沒落下，在智能互聯(lián)方面有NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，智能駕駛方面配備的是日產(chǎn)ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)。

　　如今的中型車市場跟天籟剛?cè)肴A時(shí)可是天壤之別。大眾雙雄保持領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是邁騰剛換代的時(shí)候，日系選手只能紛紛降價(jià)還擊。今年前11個(gè)月，邁騰以累計(jì)銷量213776輛，同比增長12.1%的成績奪魁，帕薩特則以累計(jì)162151輛，同比增長10.3%的成績緊隨其后。

　　現(xiàn)在凱美瑞、雅閣、天籟都已經(jīng)紛紛換代，日系車又重新掌握了話語權(quán)。今年11月，第十代雅閣的銷量為20508輛，同比增長了35.7%，位居中高級(jí)車市場榜首，新?lián)Q代的帕薩特則以16579輛，同比增長21.9%的成績位居第二。另外從同比增長的幅度來看，凱美瑞以累計(jì)同比增長110.7%，雅閣累計(jì)同比增長14.8%的成績超越了帕薩特和邁騰。

　　老款天籟的在今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量為103082輛，同比增長了3.5%，這成績甚至不如邁銳寶。而這樣的格局也將隨著第七代天籟的上市而轉(zhuǎn)變，畢竟中型車最強(qiáng)動(dòng)力和17.98-26.98 萬元高性價(jià)比的售價(jià)，讓新天籟競爭力十足，重新回歸成為市場主力在望。

　　想回到當(dāng)年來一臺(tái)賣一臺(tái)躺著賺錢的日子是不可能了。豪華品牌早已經(jīng)對(duì)這塊市場虎視眈眈，價(jià)格目前下探到了同一水平。選擇天籟的朋友除了要篩選掉同級(jí)別的凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特，還需能抵擋二線豪華品牌凱迪拉克ATS-L與英菲尼迪Q50L的誘惑，更可怕的是“為什么不加兩萬選奧迪A4L？”這種想法，讓消費(fèi)者的選擇困難癥一再加重。

　　今年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)終端累計(jì)銷量達(dá)到1032,406輛，同比增長4.6%。今年東風(fēng)日產(chǎn)的第一百萬輛新車，早在11月26日就完成了交付，相比2017年提早了近半個(gè)月的時(shí)間。在上市發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的專訪中，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長張繼輝表示，東風(fēng)日產(chǎn)目前已經(jīng)超越了2017年107萬輛的銷量成績，離年初定下的117萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。

東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長張繼輝

　　都說中國車市是“凜冬已至”，日產(chǎn)2018年還能有小幅度的增長已是不易。新一代天籟來得不算晚，在正確的時(shí)間做正確的事情，取勝自然是水到渠成。

　　天籟的兩位日系朋友凱美瑞和雅閣早在上一代車型的時(shí)候就將混動(dòng)玩得可溜了，然而天籟卻遲遲沒給出新能源版的答復(fù)，目前新天籟也只是祭出了可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這張黑科技王牌。這年頭作為一線大廠沒有新能源技術(shù)和規(guī)劃說都沒人信，雖然比豐田、本田兩位日系朋友晚了些，但日產(chǎn)也在積極推進(jìn)中。

　　早在2年前的日內(nèi)瓦車展，首次發(fā)布“日產(chǎn)智行NISSAN Intelligent Mobility”時(shí)，日產(chǎn)就亮出了智能駕駛+智能動(dòng)力+智能互聯(lián)這三大技術(shù)。在第七代天籟上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，日產(chǎn)也公布了智行2022導(dǎo)入計(jì)劃。

◆ 智能動(dòng)力

　　動(dòng)力方面，除了新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓引擎，在新能源動(dòng)力方面，還有Zero Emission和e-POWE兩大技術(shù)。Zero Emission指的是純電動(dòng)，目前已經(jīng)國內(nèi)的軒逸·純電便是采用了此技術(shù)。而e-POWE則是增程式混動(dòng)技術(shù)，搭載此技術(shù)的日產(chǎn)NOTE在日本本土市場已經(jīng)擊敗了一大堆豐田混動(dòng)神車，占據(jù)2018年銷量榜首（不含K-CAR）。

　　未來五年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)將推出4款搭載VC-TURBO引擎的燃油動(dòng)力汽車，還有4款搭載e-POWER技術(shù)的油電混合動(dòng)力車和3款全新的Zero Emission純電動(dòng)汽車。

◆ 智能駕駛

　　東風(fēng)日產(chǎn)將以ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)落地為開端，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2至L3進(jìn)化。先是2020年的4款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，再是2022年的2款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。

◆ 智能互聯(lián)

　　智能互聯(lián)將成為消費(fèi)者的必需品，NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)每年跨越式的迭代升級(jí)，以無縫連接消費(fèi)者的車生活。

　　第七代天籟的上市，邁出了東風(fēng)日產(chǎn)智行科技的關(guān)鍵一步，更給東風(fēng)日產(chǎn)注入了一針強(qiáng)心劑。有著2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)、日產(chǎn)ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)等黑科技的加持，新天籟的產(chǎn)品力不輸市面上的競爭對(duì)手，價(jià)格也令人垂涎。

　　最怕這個(gè)但是，未來2019年中國整體市場下行壓力大，新天籟在這個(gè)時(shí)候推出市場，面臨的挑戰(zhàn)不小。如何突破，還看天籟如何找準(zhǔn)自己的定位。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）

　　最后插播一句，在第七代天籟的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，日產(chǎn)展出了電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽2018/19賽季的戰(zhàn)車。在剛結(jié)束的沙特阿拉伯利雅得站揭幕戰(zhàn)，全新登場的日產(chǎn)車隊(duì)兩臺(tái)車分別以第六、第七名完賽，新車隊(duì)能有這個(gè)成績算是上佳。冠軍被寶馬拿下，而老牌勁旅奧迪、蔚來等車隊(duì)成績平平。