林肯全新飛行家基于CD6平臺打造，采用縱置發(fā)動機(jī)布局，并將搭載林肯首款插電式混合動力總成，該總成由3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)構(gòu)成；與燃油版車型匹配的是10AT變速箱。

　　飛行家還搭載了帶有前方路況預(yù)判功能的懸架系統(tǒng)，攝像頭和傳感器實時監(jiān)控前方路況，并根據(jù)況主動調(diào)整車輛懸架，緩解路面顛簸感。

　　林肯還在飛行家上搭載Co-Pilot360升級版駕駛輔助系統(tǒng)，集合了智能駕駛輔助系統(tǒng)，行人偵察、主動制動、防碰撞系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道保持、停車輔助等等功能。值得一提的是，交通堵塞輔助系統(tǒng)開啟后，車輛可使用自適應(yīng)巡航控制車輛自動跟車前行，并對車道和交通標(biāo)志進(jìn)行識別。

　　自2014年第二次 進(jìn)入中國市場以來，林肯在國內(nèi)的銷量節(jié)節(jié)攀升，2018年1-10月份林肯終端零售數(shù)據(jù)達(dá)44,369輛，同比增長3%；在整個車市處于下行的階段銷量取得增長可喜可賀，但這點增長對于體量不大的林肯來說還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為此林肯“2020年全球銷量30萬輛”的目標(biāo)或面臨推遲的尷尬場面。

　　隨著林肯的國產(chǎn)＂大招＂越來越近了，而且中國高檔車市場近年來的快速增長也是有目共睹，國產(chǎn)之后的林肯能否迎來銷量的快速增長？國產(chǎn)，就一定能拯救林肯嗎？

　全新飛行家有望成為林肯第一款投放國產(chǎn)的產(chǎn)品，合資方預(yù)計為長安汽車。林肯非常聰明的選了一輛中大型SUV作為一款國產(chǎn)產(chǎn)品，同級別車型中只有寶馬X5給出了國產(chǎn)計劃，還是要等到寶馬完成了對合資企業(yè)的完全控制。很明顯，林肯想成為國產(chǎn)豪華中大型SUV這一細(xì)分是第一個吃螃蟹的人。

　　然而，國產(chǎn)也是有利有弊的，豪華三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)早早布局了國產(chǎn)，現(xiàn)在的市場定位也到了不可撼動的地步。但在國產(chǎn)過程中與國內(nèi)車企的磨合、產(chǎn)品的把控等等方面也經(jīng)歷了不少磨練。林肯是否有真的準(zhǔn)備好面對這些困難，或作出部分妥協(xié)？

　　林肯迫切國產(chǎn)很大一個因素是中美貿(mào)易摩擦，以及對中國市場這塊“大蛋糕”的渴望；但中美文化差異也林肯應(yīng)該深思的問題。同樣作為美國豪華品牌的凱迪拉克，張揚、高調(diào)的個性已經(jīng)深入整個品牌 ，即使國產(chǎn)后也需要花費較長的時間去培養(yǎng)自己用戶群體。“二進(jìn)宮”的林肯應(yīng)該明白這個道理，所以給即將國產(chǎn)的飛行家家族式外觀上增加了幾分年輕時尚，更加符合中國人的審美。

　　我們也可以看到雷克薩斯這種堅持只在日本生產(chǎn)的企業(yè)，在中國這個市場也能取得不錯的成績，因為其工匠精神般的品質(zhì)打動著國內(nèi)消費者。國產(chǎn)并非必要之選，好的產(chǎn)品才是打動市場的關(guān)鍵。能拯救林肯的，也只有其自身的產(chǎn)品得到市場的認(rèn)可。如果僅僅為了換個地方生產(chǎn)降低成本，這個市場上的很多品牌已經(jīng)證明了，以價格換市場這條路很難走的長遠(yuǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）