【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年BBA哪家強？這必定又將成為車市年終熱話，雖然期末成績還沒正式放榜，但根據(jù)目前公布的1-11月國內(nèi)銷量成績已經(jīng)可以窺探一二。其中，奔馳銷量為603089輛，奧迪為595436輛，寶馬超55萬輛，冠軍之戰(zhàn)將在奔馳與奧迪中展開最后的較量。

　　作為目前的領跑者，奔馳是首個在本年內(nèi)（前11個月）突破60萬輛銷量的豪華汽車品牌，我們似乎已經(jīng)聞到一絲穩(wěn)贏的氣息。2018年即將進入尾聲，奔馳明年又將推出怎樣的作品鞏固地位？跟隨編者一起展望一下。

　　從目前1-11月的銷量成績來看，奧迪與奔馳之間的差距只有7千輛左右，豪華車市場的C位斗爭愈發(fā)激烈，無論最終成敗如何，都不能否定這三位狠角色在今年內(nèi)的努力。

▶| 豪華市場戰(zhàn)況愈加激烈

　　在今年，奔馳GLC L跟隨奧迪Q5L加長的步伐登陸市場，頂著奧迪Q5L、寶馬X3均實現(xiàn)換代的壓力，取得破10萬輛的銷量；新一代奔馳A級長軸版則以優(yōu)于同級的尺寸與內(nèi)飾配置叫板寶馬1系與奧迪A3；家里有礦才買得起的全新一代大G也不負重望，實現(xiàn)了雙位數(shù)的銷量增長，而最賣座的奔馳C級、E級、S級轎車在今年只是推出改款車型，但C級目前已經(jīng)憑借超14萬輛的銷量成為奔馳最暢銷的產(chǎn)品，而奔馳E級都突破了10萬輛的銷量。

　　然而，隔壁的友商奧迪、寶馬也是個狠角色，以奧迪為例，全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L、首次引入國產(chǎn)的全新奧迪Q2L等重磅車型向各自細分市場步步逼近，寶馬則推出全新一代X5、全新一代X4、全新緊湊運動型SUV X2、5系插電混動版等車型。

　　可見，以BBA為代表的豪華車品牌在今年都以加長與國產(chǎn)為法寶，加上差異化的賣點與實力，都能穩(wěn)坐一線陣營的位置。例如，奔馳或?qū)⒗^續(xù)引進6款車型，包括2款傳統(tǒng)燃油車型及4款純電動車型。

　　如果這一計劃屬實，奔馳在華國產(chǎn)陣容將達到11款，已知有緊湊級轎車-奔馳B級、緊湊級SUV-奔馳GLB即將高調(diào)殺入中國市場。另有一方面，二線豪華車企夾縫中頑強生存，比如凱迪拉克、沃爾沃等品牌越來越得到消費者的重視，令豪華車市場呈現(xiàn)出明爭暗斗的形態(tài)。

▶| 著手新能源布局

　　當然，銷量與產(chǎn)品推出進度只是三方對決的例牌環(huán)節(jié)。在全球“新四化”革命之下，不探討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)都不好意思說自己是個把握時代脈搏的汽車小編。

　　新能源方面，奔馳在今年9月發(fā)布了首款純電車EQC，不到兩個星期后，奧迪也推出了首款純電車e-tron，BBA電動化戰(zhàn)役已經(jīng)打響。而今天的主角奔馳將引進奔馳EQE、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC四款不同級別的純電動車型。若計劃全面落地，其純電動產(chǎn)品矩陣將覆蓋緊湊型、中型、中大型SUV市場。

　　在密集的電動化攻勢下，奔馳將在明年投建順義北京奔馳新能源工廠，戰(zhàn)略重組項目投資總額119億元，項目一期年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2019年底下線，預計年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴充至30萬輛。同時，奔馳在海外也開始布局動力電池工廠，向儲能領域進軍。

▶| 暗中觀察“新四化”

　　智能網(wǎng)聯(lián)方面，全新A級與全新B級等車型陸續(xù)搭載了奔馳史上最強大的人機交互系統(tǒng)——MBUX人機智能交互系統(tǒng)，另外還發(fā)布了自動駕駛概念車型smart Vision EQ fortwo概念車，融合對智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動。相比奧迪、寶馬、通用等車企斥數(shù)百億歐元巨資押注在自動駕駛、數(shù)字化領域，奔馳對這些新興領域的態(tài)度顯得較為謹慎。

▶| 吉利成最大股東 奔馳或迎來更大動作

　　吉利汽車在今年2月宣布購買奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，汽車狂人李書福所代表的吉利集團成為戴姆勒最大單一股東。在今年10月，雙方合作成立高端移動出行公司，將投入運營的正是奔馳旗下的S級車、E級車、V級等高端豪華車，能以移動出行的平臺展示奔馳的品牌形象，相信隨著合作關系的進一步深化，吉利與奔馳將在中國乃至世界范圍帶來更大的動作。

▶| 明年能否再續(xù)輝煌 且看下頁分解

　　論品牌的的成與敗，最大決定因素還需看其產(chǎn)品實力。在明年，奔馳將有眾多換代車型及其他重磅車型悉數(shù)登場，究竟競爭力如何？咱們在下一頁接著聊！