第四代途勝主打20萬左右的售價區(qū)間，其中有三個版本的指導售價為17.99萬，這三者在少數配置上有所差異，整體配置情況近似，選擇哪一款完全根據自身對相關配置的喜好即可。18萬的價格在同級別屬較低的定價，物美價廉一詞用于此處也算比較貼切。而帶有四驅系統(tǒng)的高配版價格為23.99萬，除一套四驅系統(tǒng)外其配置豐富程度也達到很高的水準。

　　緊湊型SUV作為國內車市熱度最高、競爭最激烈的領域之一，北京現(xiàn)代面一直面對著強手林立的局面。論售價區(qū)間和設計取向，本田CR-V和福特翼虎算是第四代途勝的最直接競爭車型。CR-V車系很早便國產化進入中國市場，本田也有著很高的認知度，因此CR-V成為了人們最常想到的緊湊型SUV車款。這代福特翼虎自面世起也憑借其家族式的時尚外觀和較先進的技術贏得了市場的好評。

　　除傳統(tǒng)燃油版車型，本田CR-V還有混動版本，由于第四代途勝和翼虎均只提供燃油版，因此混動版CR-V不參與對比。定價上，三款車的售價區(qū)間幾乎重疊，細分到不同配置的車型，第四代途勝的售價則略低一些。

　　　　緊湊型SUV的主要用途為日常通勤與節(jié)假日的全家出行，因此時尚好看的外形和溫馨大氣的內飾設計固然重要，空間也是其核心競爭指標之一。尺寸上，三款車非常接近，軸距相差在3厘米內。而經實測，第四代途勝在乘坐空間表現(xiàn)方面比較令人滿意，雖然車身造型上更偏向運動化風格設計，但車內空間并未受到車身較為緊致的線條的影響。

　　經過體驗者們的體驗，這三款車型的空間均可讓乘坐者能夠以輕松自然的姿態(tài)乘坐，面對一般家庭需求綽綽有余。頭部空間方面第四代途勝占有優(yōu)勢，而翼虎在三車之中后排空間相對狹小。

　　通過表格參數對比可看出，第四代途勝、本田CR-V和翼虎1.5T在發(fā)動機賬面參數接近，翼虎的2.0T由于排量更大，在賬面輸出上占據一定優(yōu)勢，但也帶來更高的售價：2.0T版本的翼虎起售價為21.98萬元。三車所使用的變速箱種類各異，第四代途勝使用的7速雙離合在運動表現(xiàn)和響應上比起另外兩者使用的CVT和6AT更加出色。

　　D-CVVT技術即是采用連續(xù)可變進/排氣門正時機構，車輛ECU收集相關傳感器反饋的發(fā)動機所處工況并發(fā)出指令，該氣門正時機構根據指令實時控制進氣門和排氣門的開啟/關閉時間，從而使進氣量達到最佳，提高了燃燒效率，兼顧了動力性和燃油經濟性。

　　三款車型的高配版本均配有四驅系統(tǒng)，由于都是基于橫置引擎平臺打造的四驅，三者四驅系統(tǒng)的工作原理基本一致。但第四代途勝新加入了HTRAC智能四驅控制系統(tǒng)（該車為首款搭載該系統(tǒng)的北京現(xiàn)代車型），該系統(tǒng)可對路面狀況和車身動態(tài)進行實時監(jiān)測，當車輛動態(tài)發(fā)生變化時可實時改變前后輪分配的動力，從而讓行駛更平穩(wěn)，操控也得到一定的提升。比起另外兩車的四驅，第四代途勝的四驅更為敏感和智能。

　　第四代途勝設定了ECO、NORMAL和SPORT模式，不同駕駛模式除油門響應與換擋邏輯的不同外，默認的前后動力分配也不相同，這套四驅的智能化達到了很高的水準，與奔馳橫置平臺的4MATIC和寶馬橫置平臺的xDrive相比，其工作原理、響應速度和智能化程度也均相差無幾。