【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】眾所周知，120年的歷史沉淀，造就了巴黎車展得天獨厚的文化底蘊。而時下的2018巴黎車展，更是諸多重磅車型的“舞臺”。下面，我們就對此次巴黎車展將入華的新車加以羅列、點評。

新車亮點：更柔美的線條＋放棄霍夫邁斯特拐角+帶混合動力的3系，你能接受嗎？

　　2018巴黎車展，近期車壇關注度最高的車型之一：底盤代號為G20的全新一代寶馬3系如期而至。這款剛剛首發(fā)的新車基于CLAR平臺打造，相比現(xiàn)款寶馬3系（F30）減重55kg，融合了寶馬最新的家族式設計語言，風阻系數(shù)降低至0.23Cd，全系搭載寶馬B系列引擎。

巴黎車展現(xiàn)場拍攝的全新寶馬320d實車

　　每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當前以及未來幾年寶馬車型通用的設計語言。

　　雙腎型中網(wǎng)作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發(fā)展。全新3系的中網(wǎng)除了理所應當?shù)淖兇蠛屠饨亲兊娩J利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。M-PERFORMANCE版本還裝配了更富視覺沖擊力的專屬款式中網(wǎng)。

巴黎車展現(xiàn)場拍攝的全新寶馬3系330i實車

　　前大燈組延續(xù)著自3系（F30）時代起的開眼角設計，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細節(jié)之處卻變化頗多。首先在大燈下方中間位置，全新3系多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內(nèi)部與大燈相接，雖說變化細微，但也能讓前臉多出一絲動感。

全新寶馬3系普通版官圖

　　其次，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。新大燈采用了全LED光源，帶有激光遠光燈和隨動轉向功能。全新寶馬3系普通版共有標準套件、運動套件和M套件三個版本，前后包圍隨版本不同而呈現(xiàn)出不同風格。非M套裝車型配備的前包圍線條設計偏向簡潔流暢，而M套件版擁有豐富夸張的線條和更大尺寸的導風口，這點與現(xiàn)款寶馬3系類似。另外還有屬M-PERFORMANCE車型的M340i，外觀細節(jié)之處又與前三者不同。

全新寶馬3系M套件版官圖

　　來到側面，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是明顯“大修”過的線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了點經(jīng)典的味道。

　　側面輪廓、車身比例每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設計與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。

　　新車尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現(xiàn)款扁平，此設計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來，排氣尾喉提供了兩種造型，圓形尾喉為330i M車型，矩狀尾喉為M340i車型。

　　車身尺寸方面，全新3系長寬高分別4709/1827/1424mm，軸距為2851mm。其長度比現(xiàn)款增加76mm，軸距增加41mm。近十幾年來新車的設計趨勢就是加長加大，運動標桿寶馬3系也逃不過這個發(fā)展規(guī)律。

　　全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現(xiàn)款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。

全新寶馬3系實車方向盤

　　新車標配5.7英寸數(shù)字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏，可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。12.3英寸的儀表盤有兩種界面，上方左圖的界面樣式較為顛覆，好看與否屬于“蘿卜白菜各有所愛”的道理。10.25寸中控顯示屏內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕則被設計得更大更扁。

全新寶馬3系實車中控屏幕

　　新車中控臺整體偏向駕駛員一側，并簡化了空調(diào)和多媒體控制鍵，空調(diào)出風口為全新的樣式，中間的液晶屏頗為新穎。機械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現(xiàn)款少了些許運動感覺，但精致感和檔次感有一定的提升。

　　全新的中控面板擁有一定的“金屬質(zhì)感”，這讓內(nèi)飾的檔次感有所提升。根據(jù)版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式均有所不同。在舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內(nèi)氛圍燈，以增添內(nèi)飾情調(diào)。i-Drive 6.0系統(tǒng)為標配，高配車型可選裝哈曼卡頓音響。此外，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。

全新寶馬3系實車內(nèi)飾

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術。其標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能?，F(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但不管是底盤懸掛用料、調(diào)校和實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。

　　全新寶馬3系（G20）相比現(xiàn)款3系（F30），前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低，車身剛度方面有所增強。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

全新寶馬330i實車搭載的B48高功率引擎

　　330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，據(jù)悉，這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

◆ 編輯點評：

　　寶馬3系的每次換代，必將令許多車迷牽腸掛肚。關于寶馬這次大刀闊斧地對三系的“整容”，相信時間會給與我們最好的證明。

新車亮點：更新CLAR架構：更輕，更運動，空間更大。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新一代寶馬X5 xdrive40i。據(jù)了解，全新寶馬X5是該車系的第四代車型，相比前三代產(chǎn)品，其整體造型更加具有棱角。此外，新車將基于寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及復合材料，從而實現(xiàn)新車的輕量化。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節(jié)方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據(jù)了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

　　車身側面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發(fā)的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，一改此前三代產(chǎn)品的L尾燈風格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運動。

　　內(nèi)飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，營造出了更強的奢華感。

　　到了這個級別的車型，空間都是不問題。根據(jù)此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　根據(jù)此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機方面，X5 xDrive30d搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速僅為6.2秒。

　　而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動機（堪稱史上最強大的6缸柴油機），其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，總共可產(chǎn)生最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

◆ 編輯點評：

　　X5作為X7出來前寶馬最為器重的旗艦車型，每一代X5都是寶馬對速度、力量以及豪華感的完美詮釋，新一代X5，毫無疑問在這三個方面做得十分出色，有效地與GLE展開錯位競爭。

新車亮點：不好！白白胖胖的奔馳大哥來了！

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了梅賽德斯-奔馳新一代GLE實車。新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級。

　　新一代GLE整體設計更加圓潤優(yōu)雅，進氣格柵尺寸比現(xiàn)款車型更大，并首次提供越野套件和運動套件兩種外觀。標志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設計，使得新車看起來更加具有力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

　　新車側面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質(zhì)，變得更精致豪華。獨特的C柱設計是該車在奔馳家族中的標志性造型。同時采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　新一代奔馳GLE長寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現(xiàn)款GLE相比，長度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細微調(diào)整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　新車內(nèi)飾同樣迎來革新，其中雙數(shù)字顯示屏將采用半獨立式設計，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統(tǒng)。中央空調(diào)出風口則更改為方形設計，下方將設計有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現(xiàn)有的圓形旋鈕。

　　此外，全新的多功能方向盤將擁有18個控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，后排還配有獨立調(diào)節(jié)座椅。整體來看新一代梅賽德斯-奔馳GLE的風格一改此前的老氣形象。

　　由于軸距的增長，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調(diào)節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　由于軸距的增長，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調(diào)節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　全新奔馳GLE基于全新的MHA模塊化架構打造而來，該平臺衍生自MRA模塊化架構，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發(fā)動機后驅(qū)SUV的基礎。動力方面，與CLS450一樣，全新GLE450也是搭載系統(tǒng)的3.0T L6引擎+48V微混動力系統(tǒng)來替代現(xiàn)有的V6發(fā)動機，參考新CLS來看，M256發(fā)動機功率可達270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動匹配9AT變速箱。

　　此外，奔馳還將推出對環(huán)境友好的GLE PHEV插電混動車型，預計搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動機，純電最長續(xù)航50km。更狂暴輸出的當然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。值得一提的是，新一代GLE還將提供E-ACTIVE 48V主動懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

◆ 編輯點評：雖然被批造型“娘化”，但靜下心來研究，奔馳在新一代GLE上可謂下了一盤很大的棋：在保留上代車型幾乎每一個優(yōu)勢的同時，卻將自身的缺點一一改善，完全就是這個級別的“水桶車”。

新車亮點：凌云翼設計+不錯的三大件+砸場子有加成

　　全新傳祺GS5將于北京時間10月2日在2018巴黎車展全球首發(fā)，并正式開啟預售。

　　外觀方面，新車前臉設計更加大氣穩(wěn)重：多條粗壯的鍍鉻格柵、X型的輪廓、柳葉狀的三連LED大燈設計，展現(xiàn)出豐富的肌肉感、層次感，看上去不太好惹。

　　車身側面，全新傳祺GS5腰線肌肉感十足，同時車尾具有一定的層次感，使用時下流行的貫穿式LED尾燈組，銀色護板兩側點綴有雙邊共兩出排氣裝飾。

　　來到車尾，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組+鍍鉻條+多處的凹陷鈑金設計，使得車尾看上去更加立體、有層次感。而仿雙邊雙出的排氣設計也給新車增添了幾分運動的感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內(nèi)飾方面，全新傳祺GS5也是誠意滿滿。新車采用全新的中控臺設計，雙色飾板和儀表臺縫線帶來不錯的質(zhì)感。懸浮式中控屏位于中央空調(diào)出風口下方，科技感十足。新車將配備多功能方向盤、一鍵啟動、電子手剎等豐富裝備。

　　結合此前的申報信息，新車將搭載4A15M1和4A15J1兩款1.5T發(fā)動機，其中4A15M1發(fā)動機在傳祺GS4等車型均有裝配，這款1.5T發(fā)動機最大功率可達112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代號4A15J1的1.5T發(fā)動機最大功率達124kW（169PS）。

◆ 編輯點評：

　　作為國內(nèi)車企“走出去”的范例，廣汽傳祺相繼到北美車展和巴黎車展“踩場”之余，更受到馬克龍的贊賞。這是實力的炫耀，還是打腫臉充胖子的逗比行為？小編覺得更像是前一種吧。

新車亮點：橫掃上代車型的中庸之氣，引領時尚風潮。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了第二代奧迪Q3。該車隨后年底在海外上市。預計新車于2019年由一汽-大眾奧迪引進投產(chǎn)，并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪全新的家族設計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設計無論在Q8還是新Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進的LED大燈技術。S-line運動版車型有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側和后保險杠兩側的設計。

　　官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產(chǎn)后預計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調(diào)面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內(nèi)飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質(zhì)方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質(zhì)，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調(diào)節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。新車配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機，最大動力輸出為150PS，此外2.0T發(fā)動機將繼續(xù)得到搭載，最大動力輸出為230PS，傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預計1.5T車型為前驅(qū)，2.0T車型標配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航將超過50km，此外更高性能版本的RS Q3也在開發(fā)當中，依舊是2.5T五缸發(fā)動機，最大馬力或達到400PS。

◆ 編輯點評：

　　不得不說，奧迪這一世代的Q系SUV，都變得“精瘦”了。褪去了上時代浮夸（小編OS：應該是浮腫）風后，新一代Q3猶如健身后宅男所Show出的六塊腹肌，實在令人刮目相看。