【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歐拉，不是一個(gè)新詞，歐拉公式是數(shù)學(xué)里最令人著迷的公式之一，歐拉本人則是一位生活在17世紀(jì)的偉大數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家?；蛟S對(duì)于越來越多的中國人來說，“歐拉”的釋義將增加一條——新能源汽車品牌。8月20日，歐拉品牌在長城的大本營保定正式發(fā)布，隨后的8月底成都車展，歐拉首款車型iQ將正式上市。

       歐拉，是長城旗下全新子品牌，專注10萬元以下價(jià)格區(qū)間純電動(dòng)車，并將布局汽車共享、公共租賃領(lǐng)域。在西班牙語里“歐拉”是你好的意思，長城取其含義意在向世界問好，格局之大可見一二。歐拉，既有深?yuàn)W的科學(xué)含義，又有充滿憧憬的熱情，長城以此作為新能源車布局的開端，立志成為能夠適應(yīng)未來移動(dòng)交通領(lǐng)域的新物種，成為世界知名電動(dòng)車品牌。

       歐拉，英文ORA，由Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統(tǒng)）組合而成。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇對(duì)此解釋為，開放的商業(yè)模式、靠譜的續(xù)航里程以及與傳統(tǒng)不一樣的智能網(wǎng)聯(lián)。

       長城想成為全世界都知道的SUV品牌，向Jeep看齊，這大家都知道。但是，在雙積分辦法的壓力下，長城也不得不為高達(dá)10幾萬的負(fù)積分考慮解決辦法，歐拉品牌的任務(wù)可想而知，要走量以賺取大量新能源積分。在這樣的背景下，歐拉將市場(chǎng)定位在10萬元以下純電動(dòng)車，官方定義為“新一代電動(dòng)小車”，至于更高的市場(chǎng)定位，由哈弗和WEY品牌去完成。

       據(jù)寧述勇介紹，長城已在新能源車研發(fā)上擁有10年的經(jīng)驗(yàn)積累，讓歐拉擁有了更高的起跑線。歐拉將采用專門為純電動(dòng)車開發(fā)的ME平臺(tái)，并采用完全正向研發(fā)，快速實(shí)現(xiàn)交付。這樣一來，歐拉有望搶在各大主流廠商推出純電動(dòng)車之前，快速提升市場(chǎng)占有率，還能在較短時(shí)間內(nèi)為長城帶來更多新能源積分。

       在今年4月的北京車展簡(jiǎn)單預(yù)熱后，歐拉在這個(gè)8月將全面開動(dòng)市場(chǎng)化。根據(jù)規(guī)劃，歐拉品牌下將會(huì)有2個(gè)產(chǎn)品系列，iQ和R系列，分別針對(duì)日常生活與短途出行的需求，其中作為首款量產(chǎn)車型，歐拉iQ定位為緊湊型車，將于8月31日舉行的成都車展正式上市。

       隨后的2019年1月及2019年第三季度，歐拉將分別推出R系列的兩款車型。歐拉R1定位為微型兩廂車，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和性價(jià)比，其綜合續(xù)航里程為350km，而歐拉R2目前來看造型十分前衛(wèi)，據(jù)長城汽車商業(yè)規(guī)劃副總裁荘·薩繆爾透露，目前歐拉R2的樣子已有80%接近量產(chǎn)車。

       歐拉iQ基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，擁有車身輕量化設(shè)計(jì)、高性能電機(jī)以及低風(fēng)阻等優(yōu)勢(shì)，搭載了孚能三元鋰離子動(dòng)力電池，博格華納永磁同步電機(jī)，綜合續(xù)航360公里。

       實(shí)際上，新車在空間利用、座椅的舒適性以及各種功能設(shè)計(jì)上，都表現(xiàn)不錯(cuò)。作為特色功能，歐拉iQ配備了NFC鑰匙、手機(jī)鑰匙，車主能在2米范圍內(nèi)輕松解鎖車輛，提升便利性。如果定價(jià)在補(bǔ)貼后10萬元內(nèi)，歐拉iQ將有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

       作為全新子品牌，長城將為歐拉建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。據(jù)寧述勇介紹，歐拉將采用專營店+店中店的模式，第一階段以拓大客戶資源為目標(biāo)，第二階段將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。未來，將與天貓、京東、蘇寧易購和58同城展開合作。

       有人說，長城在新能源車領(lǐng)域起步較晚，但長城可能并不這么認(rèn)為。寧述勇介紹，長城在過去10年中投入超過100億資金，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等前沿科技的發(fā)展，并且已擁有獨(dú)立的純電動(dòng)車平臺(tái)ME，這將成為歐拉參與電動(dòng)化革命的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

       據(jù)介紹，得益于ME平臺(tái)，在同級(jí)別車身最短程度下，歐拉能夠?qū)崿F(xiàn)軸距最大化，大大提升了后排空間。此外，在被動(dòng)安全方面，車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)60%以上，熱成型鋼達(dá)到8塊；主動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配6氣囊、加入AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，并逐漸引入L4級(jí)別的駕駛輔助。在用電安全方面，對(duì)于常規(guī)的穿刺、擠壓、跌落均進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。

       在確保安全的同時(shí)，ME平臺(tái)采用輕量化的設(shè)計(jì)，并從平臺(tái)架構(gòu)上針對(duì)車身域、影音域、動(dòng)力域以及自動(dòng)駕駛域進(jìn)行分區(qū)管理。在動(dòng)力方面，ME平臺(tái)采用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)密度將達(dá)到160Wh/kg，系統(tǒng)效率97%，能讓每kWh可行駛里程接近10km。

       歐拉目前已公開三款產(chǎn)品，歐拉iQ、歐拉R1、歐拉R2均基于全新ME平臺(tái)打造。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將采用混動(dòng)+純電動(dòng)＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造四個(gè)平臺(tái)與四個(gè)品牌，并基于四個(gè)平臺(tái)，包括高端插電混動(dòng)平臺(tái)Pi4，氫動(dòng)力XEV平臺(tái)以及與寶馬的合資公司研發(fā)的新平臺(tái)，這些平臺(tái)將分別衍生出多款產(chǎn)品。

       憑借哈弗和WEY品牌的熱銷，長城汽車躋身國內(nèi)主流汽車廠商行列，面對(duì)汽車業(yè)新四化窗口期，長城也在做著布局未業(yè)的思考，全新新能源車品牌歐拉是其舉措之一，但不是全部。長城有更多關(guān)于未來、關(guān)于遠(yuǎn)大的想法，與歐拉同期，歐拉出行正式啟動(dòng)。

       以歐拉產(chǎn)品為依托，長城將投資10億元人民幣，聯(lián)動(dòng)50個(gè)品牌，打造未來用車生態(tài)圈，布局汽車共享、公共租憑業(yè)務(wù)，旨在為用戶提供“全場(chǎng)景的智能化服務(wù)”。

       此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長城正在建立一個(gè)4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在距離雄安新區(qū)核心區(qū)34.6公里處的徐水基地，長城建立了自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)地。擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、差分導(dǎo)航基站等測(cè)試環(huán)境，布有十字路口、五岔路口、環(huán)島及S彎路、模擬立交橋、規(guī)避障礙路等特殊路面, 初期規(guī)劃應(yīng)用場(chǎng)景200余種,可充分模擬城市及城郊交通工況。

       總結(jié)：從iQ到R1，歐拉的產(chǎn)品靜態(tài)體驗(yàn)質(zhì)感不錯(cuò)，在設(shè)計(jì)與功能設(shè)定上，長城發(fā)揮了其作為傳統(tǒng)汽車制造商積累上的優(yōu)勢(shì)，如果能夠順利在8月底正式上市，并快速實(shí)現(xiàn)交付，會(huì)在產(chǎn)品力上，對(duì)早到的北汽新能源、江淮等帶來沖擊。參照一下各大廠商，吉利、長安、奇瑞，均在純電動(dòng)車市場(chǎng)有所動(dòng)作，卻還沒有取得戰(zhàn)略性的占有率，這對(duì)長城來說是個(gè)機(jī)會(huì)，但同時(shí)對(duì)歐拉來說，也是一個(gè)真正的考驗(yàn)。歐拉的第一個(gè)對(duì)手，或許是廣汽新能源，至于新勢(shì)力們，在傳統(tǒng)制造商面前，暫時(shí)還不具備競(jìng)爭(zhēng)的量能。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）