【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】眾所周知，沃爾沃多年來以其安全、舒適、低調(diào)的品牌調(diào)性，取得了不少追求優(yōu)雅生活品味的粉絲，更在香港地區(qū)被冠以“富豪”的尊稱。而作為新一代沃爾沃車系的旗艦，國產(chǎn)版的新一代S90車型的上市時間也不算短了，在“ABB”對手們紛紛換代之時，S90能否繼續(xù)像2018年世界杯中瑞典隊那樣，實現(xiàn)游刃有余的控場？看完這篇競爭力分析就明白了。

　　說到沃爾沃的旗艦車型，在1990年秋天發(fā)布的960車型絕對是里程碑般的存在。該車型由現(xiàn)在的吉利設(shè)計總監(jiān)Peter Horbury親自操刀，坐擁沃爾沃末代后驅(qū)平臺+方正造型基調(diào)的它，十分具有視覺沖擊力。在90年代開這車上街，雖說比虎頭奔小了一號，但氣勢依然“富豪”。

　　從那時起，防鞭打效應(yīng)的座椅、慣性卷筒型自動安全帶、后座中間的單獨頭枕、一體式兒童座椅等安全“黑科技”已經(jīng)在960車系的配置單上出現(xiàn)，令整車安全性可圈可點。而3.0L直列六缸引擎，匹配5MT或4AT變速箱，奠定了沃爾沃旗艦車系那與車身大小不成正比的輕快、舒適的駕駛體驗。

　　當(dāng)年960車系可謂“拿獎拿到手軟”：Prince Michael駕駛道路安全獎、Autocar & Motor最佳安全獎等獎項紛紛被拿下。而在1997年，沃爾沃將960車系更名為S90車系。從此，S90車系的傳奇，可謂正式開始了。

　　然而，沃爾沃在1998年推出了革命性的S80車系，取代了S90的“名號”，成為了家族旗艦。這代的S80，不僅采用了全新的前驅(qū)平臺打造，更一舉將上代車型“設(shè)計師只會用直尺”的批評推翻，打造出柔中帶剛，優(yōu)雅端莊的車身輪廓。可以說，這代S80成功地扭轉(zhuǎn)了沃爾沃就一“方盒子”的固有形象，與時代潮流共同進化。

　　而在一代S80車系那令人印象深刻的2.9T雙渦輪增壓直列6缸引擎之后，第二代的S80車型更裝備了來自雅馬哈的4.6L V8引擎。試想一臺前驅(qū)C級行政轎車，引擎艙內(nèi)卻被橫著塞進了一臺暴躁的大V8，這是完全不符合常理的。這種為了動力幾乎“孤注一擲”的設(shè)計，令人意識到這個北歐豪華品牌，原來在安全之外，還傳承了維京海盜般的暴力情懷！

　　雖說第二代S80在國內(nèi)的能見度不高，銷量可以說被“ABB”打得滿地找牙都不為過，但作為旗艦車型，還是成功地向世人宣揚沃爾沃獨到的造車?yán)砟?，已?jīng)圓滿完成任務(wù)了。而下一代的沃爾沃旗艦車系，將會迎來一場更為激烈的變革。

　　作為現(xiàn)售的沃爾沃旗艦車型，在精致感、豪華感的營造上，新一代國產(chǎn)S90車型可謂有了石破天驚的飛躍，無論在車身比例（特別是前驅(qū)車容易露餡的前軸到防火墻的距離感），還是實車顯示出的高冷但又不至于“拒人千里之外”的氣場，第一眼顏值勝過了ABB同級別不敢在設(shè)計上勇敢革新的對手。

　　點亮之后前后LED燈組，猶如輕晃著的高腳杯里那散發(fā)著迷人光澤的美酒，令人為之駐足停留，實為點睛之筆。這種頭/尾燈設(shè)計，分別被大家賦予“雷神之錘”/“維京之斧”的名號，更在XC90上“成功試水”后，再“共享”到S90乃至沃爾沃的整條產(chǎn)品線上，成為沃爾沃最新的家族式設(shè)計語言。

　　外觀的細節(jié)找不出毛病，進入車內(nèi)，S90的內(nèi)飾的工藝更是十分考究：柔軟的Nappa真皮、淡雅木紋裝飾隨“觸”可見、那不會喧賓奪主的細膩縫線令人愉悅。而中控臺上的9寸觸控屏更將車輛幾乎所有的功能都集中于此，并實現(xiàn)了與iPad一樣的行云流水體驗，把整個內(nèi)飾的精致感拉升了一個層次。

　　而造型別致的人體工程學(xué)座椅包裹感上佳，因為它是由瑞典皇家醫(yī)學(xué)院的骨科醫(yī)生參與研發(fā)的，注重的是長時間乘坐下減少對身體的“壓力”，跟寶馬5系的“沙發(fā)”感完全不同，非常有特色。而座椅按摩、加熱、通風(fēng)等該級別的“標(biāo)配”依舊是一個不落的出現(xiàn)在配置表里，給予車主和乘客北歐式的輕奢體驗。

　　國產(chǎn)的S90加長版那3061mm的軸距令貴賓在后排可以輕松翹起二郎腿。同時，不錯的包裹性也成為了后排座椅的加分點，但填充物的軟硬稱度和坐墊長度均有提升的空間。

　　整體來說，C級別車型較為重要的后排空間、功能性上，國產(chǎn)后的S90對比同級別競品各有所長，但并不能營造寶馬5系、奔馳E級那種“后排為尊”之感，具體怎么選就得看大家的喜好了。

　　拿T5車型作為例子，那臺高功率的Drive-E渦輪增壓引擎，可輸出187kW（254PS）和350N·m的動力，更可在1500-4800的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得充沛的“扭矩平臺”，搭配愛信8AT變速器，達成7.2秒的破百成績，完全不虛ABB的對手。

　　即便擁有更重、更長的車身，S90開起來依然十分輕松，油門的調(diào)校很柔和，與剎車踏板的線性程度類似，不會對初學(xué)者造成“開著一臺笨重的大船”的心理壓力。

　　這款愛信8AT變速器的表現(xiàn)也足夠順暢，但仍不及寶馬8AT那樣“爐火純青”：日常駕駛模式下轉(zhuǎn)速能夠保持在1500轉(zhuǎn)左右，但是全力加速變速器會有些慵懶，因為這個模式就是以舒適性為前提的。而運動模式下，整車每個部件都會愈發(fā)靈敏，就像吃了興奮劑，初段和中段的動力呼之欲出，加速表現(xiàn)似乎只體現(xiàn)在了時速表劇烈“翻滾”的讀數(shù)上，得益于優(yōu)秀的懸架與良好的隔音設(shè)計，車內(nèi)依舊那般的安穩(wěn)寧靜。

　　作為全球已銷售了9萬臺的沃爾沃旗艦車型,還頂著“2018中國年度車”的頭銜，多個價格維度出擊獲得更多的市場份額也是情有可原的：原來的兩款的T4車型僅保留了一款車型，另外的一款則升級了動力總成，化身T5智逸版。而 T5車型那15萬的價格跨度，意味著它將正面迎擊ABB的幾位對手； T8則是以品牌之光的形象存在，以更高科技的PHEV系統(tǒng)迎戰(zhàn)對手的車系旗艦。

　　作為一個被ABB視為必爭之地的C級行政豪華轎車市場，因奧迪尚未在國內(nèi)對其A6車系進行換代，其競爭力相對沒那么突出，略顯陳舊；而作為時下“勢如破竹”的寶馬5系來說，其產(chǎn)品力和價格都顯得十分“親民”，性價比十分高；而作為坐擁“小S”名號的E級來說，在外觀、內(nèi)飾上足夠“唬人”就夠了，完全不擔(dān)心銷量的問題。要挑戰(zhàn)他們，沃爾沃S90肩上擔(dān)負(fù)著沉甸甸的壓力。

　　在這份對比表中可以看出，S90在車身長、高、軸距方面處于中游水平，但在對整體氣勢營造最為重要的車身寬度上，有一定的優(yōu)勢。總而言之，S90的車身具有不錯的競爭力，完全可以找任何一個對手“小樹林單挑”。

　　從動力對比表可以看出，沃爾沃S90在低配/中配車型的動力輸出上“毫不含糊”，每項數(shù)據(jù)都在中上游水準(zhǔn)，令人挑不出毛病。:T8車型用400+PS的PHEV系統(tǒng)對陣一眾3.0的增壓發(fā)動機，有電時所呈現(xiàn)的加速感絕對碾壓對手。這也可以看出，沃爾沃對于插電式混合動力的理解，與ABB不盡相同，更多的是著力于性能的提高，而不是僅僅為了環(huán)保甚至一塊“綠牌”而已。

　　作為一輛沃爾沃，我們最不應(yīng)該擔(dān)心的就是整輛車給人的安全感。就憑沃爾沃引以為豪的超高強度車身骨架，以及圖上所視的那一堆同級“數(shù)一數(shù)二”全面的主動安全配置，相信對安全有著最挑剔要求的車主也能被滿足。

　　而作為行政級豪華車?yán)锉容^傾向于駕駛者的車型，諸如高清晰度的環(huán)視影像系統(tǒng)、音質(zhì)清晰高雅的B&W音響、“手法”十分到位的按摩座椅、全系標(biāo)配的cleanzone空氣凈化器，意味著車主哪怕把司機給“炒”了，自己作為日常用車駕駛也是美滋滋的。

　　對比配置表，我們似乎發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)的S90與奧迪A6L的配置都特別高？這確實有前驅(qū)平臺建造成本更低，能在整車成本固定的情況下提升各項配置的因素：S90 T5智遠版全景天窗、高級真皮座椅等舒適性配置十分全面。而在沃爾沃引以為豪的安全方面，T5車型更是“碾壓”對手，除了后排側(cè)氣囊這一bug般的減配外，其它諸如膝部氣囊、車道偏離預(yù)警、主動剎車等高級安全配置幾乎可以說“不怕你來找它茬，就怕你想不到”。

　　大氣？優(yōu)雅？安全？動力？每個人對豪華車的定義，總有自己的偏頗，而沃爾沃S90，卻在以上幾方面，都給出了“斯堪的納維亞”式的精準(zhǔn)答案，產(chǎn)品力不虛ABB對手們。小編認(rèn)為，那相較于上代S80車型有巨大的銷量提升，足以說明應(yīng)用了沃爾沃最新設(shè)計語言、安全技術(shù)的S90車系已經(jīng)完全得到市場的認(rèn)可，是一輛十分有個性的旗艦車型。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）