【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2010年，吉利以18億美元正式從福特手上抱走了沃爾沃汽車，在8年后的今天，沃爾沃汽車傳來(lái)了擬公開募股（IPO）的消息，最終決定權(quán)將交在吉利控股集團(tuán)手上，而外界預(yù)測(cè)吉利要在沃爾沃汽車估值達(dá)到300億美元才推進(jìn)上市計(jì)劃。若沃爾沃IPO估值300億美元，粗略估計(jì)讓接盤俠吉利最多賺了200多億美元，無(wú)疑給當(dāng)初不看好這段關(guān)系的人打了一記耳光。

　　相信大家現(xiàn)在都會(huì)認(rèn)可，沃爾沃遇上了吉利是一件幸運(yùn)的事，放眼近8年時(shí)間內(nèi)，沃爾沃落地中國(guó)國(guó)產(chǎn)化，銷量從2010年的3萬(wàn)輛提升到2017的11.4萬(wàn)輛，再到產(chǎn)下與吉利的“愛(ài)情結(jié)晶品”領(lǐng)克，推出高性能品牌Polestar，已逐漸走上逆襲之路，試圖撕掉在人們心中“佛系”“高冷”的標(biāo)簽。

　　時(shí)間回溯到2008年，沃爾沃正面臨著負(fù)債虧損、銷量下滑、高層離職等困境。2009年，沃爾沃的汽車總銷量甚至從2007年45.8萬(wàn)部的峰值下滑到了33.5萬(wàn)部，全年虧損170億瑞典克朗（當(dāng)時(shí)約為101.16億人民幣），此時(shí)的福特受金融危機(jī)的影響也自身難保，所以決定拋棄包括沃爾沃在內(nèi)的控股車企。

遠(yuǎn)在大洋彼岸的吉利董事長(zhǎng)李書福一直立志打造“中國(guó)第一家全球化汽車公司”，有意布局豪華車品牌的他早已“垂涎”沃爾沃的技術(shù)研發(fā)和豪華車品牌價(jià)值，于是經(jīng)過(guò)兩年的苦苦追求，吉利終于在2010年以18億美元從福特手中收購(gòu)了沃爾沃汽車100%的股權(quán)。

吉利先向福特支付了13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)（剩余部分后期支付），資金來(lái)自吉利控股集團(tuán)、中資機(jī)構(gòu)以及國(guó)際資本市場(chǎng)，只是用了福特1999年買進(jìn)沃爾沃時(shí)約四分之一的跳樓價(jià)，就抱得“美人”歸。

        不過(guò)外界似乎不太看好沃爾沃與吉利的這段懸殊關(guān)系，有國(guó)外相關(guān)人士斷言：“吉利缺乏整合沃爾沃這樣的大公司的管理技能”。畢竟當(dāng)時(shí)吉利的銷量只有沃爾沃的六分之一，論質(zhì)量還是36個(gè)中國(guó)品牌中的倒數(shù)，引用當(dāng)時(shí)一個(gè)段子說(shuō)就是“吉利的保險(xiǎn)杠，連狗都能撞斷”！所以，對(duì)于這樣一個(gè)中國(guó)低端品牌收購(gòu)北歐傳統(tǒng)豪華汽車品牌在當(dāng)時(shí)看來(lái)是一件啼笑皆非的事情。

　　面對(duì)質(zhì)疑，李書福對(duì)于這段關(guān)系充滿著自信，以“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的兄弟式經(jīng)營(yíng)理念給予后者莫大的自由和空間，于是就有了今天的故事。

　　在收購(gòu)時(shí)，李書福就表明將幫助重鑄沃爾沃在豪華品牌市場(chǎng)的地位，不過(guò)更多只是資金上的支持。因?yàn)榧](méi)有經(jīng)營(yíng)豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)渠道等方面都與沃爾沃差距甚遠(yuǎn)，所以李書福采取了“無(wú)為而治”的哲學(xué)理念，充分放權(quán)。

　　沃爾沃原有的瑞典所有團(tuán)隊(duì)都得以保留，在產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃上擁有高度的自主權(quán)，雙方的互補(bǔ)很快就在2017年產(chǎn)生了化學(xué)作用，雙贏的局面正式開啟。

　　沃爾沃的業(yè)績(jī)?cè)?010年就開始回升，中國(guó)成為了第二大本土市場(chǎng)，保持每年穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，逐漸開始扭虧為盈。而擁有了沃爾沃的技術(shù)光環(huán)后，吉利的造車水平不斷提升，先后推出了帝豪、博瑞、博越等暢銷車型，品牌形象也開始脫胎換骨。

　　可以說(shuō)，這幾年來(lái)沃爾沃在吉利帶領(lǐng)下漸入佳境，一改福特時(shí)代的頹勢(shì)。李書福在近期舉辦的2018（第九屆）全球汽車論壇上，自曝欠福特剩余的債務(wù)還是靠盈利后的沃爾沃償還。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，吉利提出了《沃爾沃汽車中國(guó)成長(zhǎng)計(jì)劃》，實(shí)現(xiàn)2015年中國(guó)銷售20萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至20%。此后，沃爾沃不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，快速融入中國(guó)市場(chǎng)。2011年1月，沃爾沃中國(guó)總部在上海正式掛牌，成為兼顧產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購(gòu)、銷售全職業(yè)務(wù)集團(tuán)。

　　2012年，沃爾沃與吉利首次簽署了技術(shù)合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括汽車安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及中級(jí)車平臺(tái)化架構(gòu)三個(gè)領(lǐng)域。2013年，吉利與沃爾沃在瑞典聯(lián)合成立中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心CEVT。同年，吉利與沃爾沃合資分別成立整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和研發(fā)中心項(xiàng)目。

　　在國(guó)外市場(chǎng)方面，沃爾沃汽車采用全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一品質(zhì)的“四統(tǒng)一”原則，為全球消費(fèi)者生產(chǎn)同樣標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)的汽車。另外，美國(guó)工廠將于今秋正式投產(chǎn)，計(jì)劃生產(chǎn)新一代S60和XC90。沃爾沃布局全球制造的策略正是讓產(chǎn)品達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，并減少因外匯、零部件供應(yīng)、采購(gòu)等帶來(lái)的成本影響。