誕生時間：2003年

最新車型：第三代（2018年）

售價：91.80-185.80萬

土豪指數(shù)：★★★★★

　　保時捷第三代卡宴Cayenne上一年在廣州車展亮相。新卡宴動力與新Panamera一樣，目前有三款不同動力的車型，分別為搭載3.0T V6引擎的Cayenne入門版車型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

　　新一代卡宴外觀繼續(xù)融入更多保時捷911的設(shè)計元素，與老款車型相比，新車前臉主要針對前大燈組造型以及保險杠進行修改。前格柵開口更大，前霧燈位置造型亦有所調(diào)整。

Cayenne

　　新一代車型全系標配LED大燈，PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)則是可選配置項目，選裝該系統(tǒng)后能提供如彎道照明燈道路照明模式。假如荷包夠厚，你還能選擇更高級的PDLS Plus系統(tǒng)以及全新的LED矩陣大燈，可通過84個獨立發(fā)光二極管來實現(xiàn)更加智能的照明模式。

Cayenne S

Cayenne Tourbo

　　新車尾部跟進了保時捷新一代家族式設(shè)計，采用了貫穿式LED尾燈組，這個設(shè)計在新一代Panamera以及新款911上我們已經(jīng)非常熟悉。此外，新一代車型還采用了立體式“Porsche”標致，令新車尾部更加精致。

 　　新一代車型還首次搭載后輪加寬輪胎，進一步提高新車操控性之余還使其具備更多跑車元素。新車標配19英寸合金輪轂，假如想愛駒看起來更加動感，你還可以選裝21英寸輪轂。

　　新一代車型還首次提供保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）可選，通過帶有碳化鎢涂層的鑄鐵盤增加摩擦值，減少磨損并提高制動性能。值得留意的是，保時捷表面涂層制動器需要配搭20或者21英寸輪轂使用。除了鑄鐵盤之外，保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)還提供更高級的陶瓷制動盤可選。

　　新一代車型長寬高尺寸為4918/1983/1696mm，與前作相比，新車車長增加63mm，高度降低9mm，軸距方面保持不變，同為2895mm?？臻g方面，新一代車型尾廂容積達770L，比前作增加100L，此外新車后排座椅同樣支持比例放倒功能。

　　新一代車型大量應(yīng)用了鋁合金等輕質(zhì)材質(zhì)，另外新車還采用了創(chuàng)新的鋰離子聚合物起動電池，單這一方面就能減重10kg。另外新一代車型外部采用全鋁合金打造，得益于以上所有措施，新一代車型比前作最高減重65kg。 

　　新一代卡宴內(nèi)飾基本延續(xù)了新一代Panamera的設(shè)計風格，中控配備12.3英寸多媒體顯示屏，屏幕尺寸比現(xiàn)款車型有所增大，另外中央空調(diào)出風口造型也相應(yīng)有了變化。

　　老款車內(nèi)大部分實體按鍵在新一代車型上被取消，一塊觸控面板取代了其功能，這使得新車內(nèi)部科技感更足的同時還增大了車內(nèi)空間感，這個套路在大眾集團旗下新車上越來越多見。

　　轉(zhuǎn)速表中置依然是熟悉的保時捷味道，兩側(cè)各配備一塊7英寸全高清顯示屏來顯示相關(guān)行車信息，此外駕駛者還可以根據(jù)需求自定義顯示模式。

　　除了外觀內(nèi)飾的修訂外，新一代車型針對配置進行了升級。新車搭載前/后停車輔助系統(tǒng)、帶熱成像紅外線攝像頭的夜視輔助系統(tǒng)、車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通阻塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、帶WiFi熱點的LTE電話模塊、保時捷智慧互聯(lián)服務(wù)和預(yù)防性行人保護等系統(tǒng)。在操控方面，新一代車型還標配PASM主動減震器系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新一代車型首次配備后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣借鑒自保時捷911以及Panamera，能根據(jù)車型控制后輪轉(zhuǎn)向，令新一代車型的靈活性以及高速穩(wěn)定性得到進一步的提高。

　　全新三腔室自適應(yīng)空氣懸架是可選項目，它能根據(jù)不同的路況模式提供不同的懸架選項，并在不平坦的地形上調(diào)整離地間隙，提高行車舒適性的同時還增強了通過性。

　　動態(tài)底盤控制防傾穩(wěn)定系統(tǒng)（PDCC）同樣是可選項目，在新一代卡宴上，該系統(tǒng)從液壓控制模式轉(zhuǎn)變成了電控模式，配合行車的48V車載電器系統(tǒng)能在更短時間內(nèi)提高駕駛動態(tài)精度以及駕乘舒適性。

　　另外保時捷還推出了新開發(fā)的Sport Chrono組件可選，可提供Normal、Sport、Sport Plus以及自定義駕駛模式可選，每個模式均會對發(fā)動機以及變速箱等進行設(shè)置，令駕駛者有更佳的駕駛體驗。

　　動力方面，入門版的Cayenne不再搭載原來的3.0T V6機械增壓引擎，改為3.0T V6渦輪增壓引擎，破百加速提升至6.2秒，配備Performance Start為5.9 s。這只不過是新卡宴的入門動力。

新一代卡宴 動力
車型		發(fā)動機	最大功率	峰值扭矩		0-100km/h
Cayenne		3.0T V6渦輪增壓引擎	243kW(330PS)	450Nm		6.2
Cayenne S		2.9T V6雙渦輪增壓引擎	324kW(440PS)	550Nm		5.2s
Cayenne Turbo		4.0T V8雙渦輪增壓引擎	404kW(550PS)	770Nm		4.1s

　　Cayenne S搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，5.2s破百，配備Performance Start為4.9s；Cayenne Turbo搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，4.1s破百，配備Performance Start后已經(jīng)進入了3字頭，為3.9秒。然而最強悍的Cayenne Turbo S E-Hybrid還沒公布，問鼎全球最速SUV應(yīng)該無懸念。傳動方面不是PDK雙離合變速箱，依舊是匹配8速Tiptronic S自動變速箱。

◆ 編輯點評：

　　第三代卡宴的出現(xiàn)，將這輛實力不俗的熱門車又向上推升了幾個維度。誠然，如若想購買一輛保時捷，需要忍受各種各樣眼花繚亂的選裝“折磨”，然而要知道貧窮可限制不了金主們的想象力，選配一輛屬于自己的保時捷，或許就跟小時候我們隔壁班買各種配件組裝四驅(qū)車的小班草，可能，他們只是長大了而已。

誕生時間：2018年

價格：313萬起

土豪指數(shù)：★★★★★★

　　每個人都不止一面，即使再熟悉的人都可能有你從未見過的那一面，有些品牌也是。蘭博基尼不是從來都只造外觀科幻犀利、性格躁動不安的超跑的，在和法拉利干上之前，蘭博基尼起家靠的是拖拉機。20世紀70年代，蘭博基尼也曾為軍用項目研發(fā)了LM002，競爭對手可不是卡宴，而是悍馬這類純硬派通勤保障工具。

　　時光輾轉(zhuǎn)，蘭博基尼在2012年的時候又打起了SUV的主意，然后一晃又是5年，全新的Urus才正式出爐。該車于1月6日在中國地區(qū)首發(fā)，售價為313萬。國內(nèi)首批車主2018年下半年即可交付。這種“良心價”很大程度上得歸功于全新4.0T發(fā)動機，畢竟即使和小牛的5.2L V10相比，排量稅都少了一大截。

　　這個大環(huán)境下還算和平的年代，蘭博基尼自然也不用再想什么武裝戰(zhàn)車，背后有大眾爸爸源源不斷的資金投入研發(fā)，SUV只要做到蘭博基尼的兩個精髓就可以了：帥、快。

　　延續(xù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，歷來新車的命名都會和牛、斗牛士相關(guān)，Urus的命名翻譯過來就是歐洲野牛，西班牙斗牛都是它衍生的物種。怎么樣用一句話證明它的跑車基因，比例。窗線到車頂?shù)拈g隔和車身高度比例為1:2，這是幾乎所有超跑才擁有的比例。剩下的整體造型，Urus量產(chǎn)版和概念車非常接近。而作為一款SUV，它擁有蘭博基尼家族目前最復(fù)雜和最大的前臉，用“面目不善”形容最貼切。

　　也別忘了他的巨大尺寸，新車車身長度5112mm、軸距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，實車放在面前的時候，氣場應(yīng)該非常強大。常規(guī)版車型的輪胎型號為前285/45 R21、后315/40 R21。不差錢的話，更可以選裝升級為285/35 R23、后325/30 R23，輪胎都采用倍耐力P Zero系列。

　　車內(nèi)，整體的造型有點陌生，但所有的細節(jié)元素又如此熟悉，六邊形結(jié)構(gòu)遍布，從中控臺到換擋區(qū)域都是不規(guī)則造型。Urus車內(nèi)有3塊屏幕，全液晶儀表盤之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發(fā)布會的新一代A8一致。

　　三幅平底的方向盤為全新樣式，皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)組合給了它絕佳的視覺效果和手感，中控點火按鍵上的“紅蓋頭”則延續(xù)了蘭博基尼傳統(tǒng)，讓你有一種啟動的儀式感。

　　來，直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時間3.6s，0-200km/h加速時間12.8s，極速305km/h。制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。

　　動力的來源是一臺4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。在整體車重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　除了4.0T V8的汽油版動力外，插電式混合動力也在Urus的量產(chǎn)計劃之中，并且會作為性能版出現(xiàn)，有望在2019年第二季度加入。

　　多插一句嘴，那它是最快的SUV嗎？如果不是電動機作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績看起來幾乎沒可能燃油車超越，除非真的爆改成2000匹。

　　如此，Urus只剩下一個最快頭銜——世界上極速最快的量產(chǎn)SUV。

　　畢竟是叫SUV，越野不能糊弄就完事兒吧。蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，其為Urus提供多達六種行車模式的選項。

　　這套全時四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常相似，中央帶有托森式限滑差速器。有了空氣懸掛的幫助，離地間隙可在158mm-248 mm之間調(diào)節(jié)。

　　標準情況下，前后輪的扭矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態(tài)下，后輪最高可達到87％的動力輸出，前輪最高可達到70％。另外，Urus還搭載了Aventador上的電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、主動式防傾桿等配置。擁有STRADA“街道”、SPORT“運動”、CORSA“賽道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6種駕駛模式可以選擇。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎(chǔ)上更快，要不然，和美國那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　公司對Urus的目標是在2018年的產(chǎn)量能達到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

◆ 編輯點評：

　　當年保時捷開始造卡宴的時候，還被認為是叛經(jīng)離道，但最終保時捷用市場和銷量證明了這類高性能SUV存在的意義，沒有誰會永遠和錢過不去。對于一家有悠久底蘊的車企，堅守傳承和突破創(chuàng)新看起來是兩個矛盾的點，它又必須兼顧。

　　Urus是對蘭博基尼專注超跑的背叛嗎？可能有些人會認為是破壞了血統(tǒng)，不過反正它歷史上也有過LM002，好像也不能這么看。對于我而言，蘭博基尼造出了又帥、又快的車就可以了，還需要管那么多？并且，這可是世界上最快的SUV之一。

誕生時間：2016年

售價：269萬起

土豪指數(shù)：★★★★★★

　　賓利添越共有V8、W12和V6混動版三款車型，其中W12是最先在2016便已上市了，V8車型是最近上市，而V6混動版即將引進。

　　賓利添越總長達到5141mm，高1742mm，軸距達2992mm，這款集成目前賓利所有最新技術(shù)于一身的頂級SUV的定位自然在目前的攬勝加長版以及卡宴等車型之上，當然賓利的身份已經(jīng)決定了新車目前是SUV的頂級產(chǎn)品。新車搭配全LED大燈以及尾燈，簡潔的前臉富有賓利典型的家族特征，隆起的后輪拱也是賓利車型中的經(jīng)典設(shè)計。

　　添越的設(shè)計與賓利EXP 9 F概念車略有不同，但都展現(xiàn)出賓利特有的家族元素。新車線條比較平直，后門有一條沿輪拱的線條，很有肌肉感。車窗框和車門上鑲嵌有鍍鉻裝飾條，裝配了20-22寸的大尺寸輪圈。車身采用了新的智能混合材料：在鋁合金車身表面，再覆以一層由金屬鋁與高密度鋼混合鑄造的結(jié)構(gòu)，相比同等級的鋼鐵材質(zhì)總重量降低了236kg，在重量和強度方面有了更好的平衡。

　　內(nèi)飾的設(shè)計在目前的家族語言中有所進化，但依舊是與古典元素有千絲萬縷的關(guān)系。當然，既為賓利所為，所有的材質(zhì)也都是頂級貨色，純手工打造的內(nèi)飾由精選的優(yōu)質(zhì)公牛皮、無縫貼面木材以及金屬構(gòu)成。車廂所有的細節(jié)都是賓利一貫的奢華和極致。另外，內(nèi)飾有了15種顏色的選擇以及90種不同色彩的搭配，可為客人提供豐富的個性化選擇方案。

　　作為一款性能齊全的SUV，賓利添越配備8種模式的動態(tài)控制系統(tǒng)，4種公路駕駛模式為舒適、運動、自定義以及賓利標準，四種越野模式分別為泥沼、沙地、泥土地以及草地，提供全方位的周全駕駛體驗。新車還搭配48V主動防側(cè)傾系統(tǒng)，可在車輛過彎時主動抑制車身側(cè)傾，而在顛簸路段時同樣能對車輪進行輔助控制。新車還搭配了數(shù)項最新的駕駛輔助系統(tǒng)：駕駛席平視顯示器、盲點輔助及交通標志識別系統(tǒng)，高科技顯示系統(tǒng)、內(nèi)置攝像頭及感應(yīng)式駕駛輔助系統(tǒng)都有所搭載。

　　賓利添越配備的尾箱也是人性化設(shè)計的典范，行李廂中的滑動式導軌可用于固定、分割行李，也可以拉出軟墊作為休息、乘坐的平臺，使得富人們免除拿放行李的不便。另外，新車還有豐富的附件可以選裝，比如可伸縮的腳踏板、各種車身覆蓋裝飾件、車頂保護梁、自行車支架、專屬兒童安全座椅以及定制行李箱等提升逼格的附件都可個性選擇。

　　入門的V8車型搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，這臺發(fā)動機與卡宴Turbo和蘭博基尼Urus同款，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m。另外未來還將引進添越V6混動版。

　　超強的速度來自全新6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機，搭配雙渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和氣缸暫歇技術(shù)、并有FSI缸內(nèi)直噴和TMPI多點噴射兩種供油方式。發(fā)動機最大功率為447kW（608PS）/6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm，由8速自動變速箱傳遞動力。此前官方就已經(jīng)測試得該車最高時速可達到301km/h，而破百時間也僅為4.1秒。

◆ 編輯點評：

　　當初還在為賓利進入SUV市場而大呼風骨何在的人們要跌眼鏡了，因為添越最終達到的高度已經(jīng)不是SUV三個字母可以簡單描述。把它形容為路上游艇絕不夸張，而且還是一艘?guī)缀跄苓_到地面上任何角落的游艇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）