據(jù)媒體報(bào)道，豐田于近日發(fā)布了最新一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)中顯示豐田計(jì)劃今年在自動(dòng)駕駛上投資超過220億美元（約1395.68億人民幣）

　　自動(dòng)駕駛是當(dāng)今各國科技發(fā)展的重要課題，而作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，豐田早在2015年就開始布局對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究，斥資5億美元在美國加州硅谷成立豐田研究所（TRI，Toyota Research Institute Inc），專攻人工智能和機(jī)器人的研發(fā)。

　　豐田目前正往兩大技術(shù)研發(fā)方向——高級(jí)駕駛輔助“Guardian”和完全自動(dòng)駕駛“Chauffeur”進(jìn)行研究。另外，豐田推出獨(dú)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)理念——Mobility Teammate Concept，即構(gòu)建一種相互守護(hù)、互幫互助、心意相通的人車和諧智能化的伙伴關(guān)系。

　　在今年美國CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上展出以第四代雷克薩斯 LS600hL為原型的新一代自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車“Platform 3.0 ”，目前豐田正針對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行快速的改良和開放。

　　同時(shí)，豐田研究院宣布將于10月份在美國的密歇根技術(shù)資源園區(qū)開設(shè)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試中心。該中心將在MITRP現(xiàn)有的橢圓測(cè)試車道內(nèi)構(gòu)建，并模擬密集城市區(qū)、公路交匯處和平滑行駛路面。豐田具有L4級(jí)別（小部分情況需要人為操作）的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Guardian將會(huì)在此測(cè)試。

　　安全問題是自動(dòng)駕駛最備受關(guān)注的焦點(diǎn)，豐田研究對(duì)象不僅限于車輛系統(tǒng)，而且還聚焦于人和交通環(huán)境，對(duì)此豐田定下實(shí)現(xiàn)移動(dòng)社會(huì)的終極目標(biāo)——“為交通事故零傷亡”，期待日新月異的技術(shù)能讓真正的智能安全出行早日造福人類。

　　不知道從什么時(shí)候開始，對(duì)各種數(shù)據(jù)做手腳已經(jīng)成為車企們的家常便飯，2015年大眾的排放門還歷歷在目，2017年又是三菱產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假，就在前兩天又有一家車企被曝旗下車型的排放數(shù)據(jù)造假，而這次的主角是斯巴魯。

　　“匠”的精神包括敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等，說到“匠”，不可否認(rèn)日本人已經(jīng)成為“匠人精神”的代表，但近些年日本汽車行業(yè)事故頻發(fā)，已經(jīng)將“日本制造”推到風(fēng)口浪尖。

　　月初，日本新聞報(bào)道：“日本汽車制造商斯巴魯公司27號(hào)公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告。其旗下9種車型共903輛汽車被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對(duì)象除了運(yùn)動(dòng)型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。報(bào)告判定違規(guī)行為是在統(tǒng)管質(zhì)檢員的班長指示下進(jìn)行的、有組織參與的違規(guī)行為，且持續(xù)時(shí)間很可能超過了15年。”

　　根據(jù)斯巴魯內(nèi)部員工的說法，篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在負(fù)責(zé)該工作的班長授意下完成，相關(guān)涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達(dá)成了一些“默契”，以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對(duì)于篡改工作，課長以上管理層并不知情。

　　至于為什么事情并沒有像大眾“排放門”那樣鬧大，說白了就是因?yàn)榇蟊姷臄?shù)據(jù)篡改得太厲害，測(cè)試中用軟件“取巧”獲得合格排放的車輛，實(shí)際駕駛中尾氣排放的污染物超過美國標(biāo)準(zhǔn)的40倍。而斯巴魯篡改數(shù)據(jù)幅度并不大，而且就算不篡改也是符合公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn)，改數(shù)據(jù)只是為了獲得更好的成績，只是時(shí)間長了，紙還是包不住火。正因?yàn)椴桓臄?shù)據(jù)產(chǎn)品也符合公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn)，所以斯巴魯高層目前也只是就此事道了歉，想要什么實(shí)質(zhì)性的賠償那肯定是沒有的。

　　數(shù)據(jù)篡改的是不禁讓我們聯(lián)想到近一年斯巴魯?shù)念l繁召回，在高田氣囊的助攻下，近一年內(nèi)斯巴魯召回車輛高達(dá)30萬輛。不像日系三強(qiáng)，對(duì)于一個(gè)以純進(jìn)口方式在華銷售的小車企而言，這種量級(jí)的召回簡(jiǎn)直是雪上加霜。高田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、東麗，被大眾引燃導(dǎo)火索后，利益驅(qū)使下的各種陰謀相繼曝光，“日本制造”的神位也被慢慢打上問號(hào)。

　　三廂的SUV，勞斯萊斯有創(chuàng)造了一個(gè)新品種，雖然有能力做到的車企大把，但最終還是讓勞斯萊斯給落到實(shí)處，話說回來，不僅是賓利、蘭博基尼，SUV這塊市場(chǎng)原來連勞斯萊斯都眼紅啊。

　　庫里南源自迄今為止發(fā)現(xiàn)的體積最大的鉆石，前兩個(gè)字不過只是巧合。1905年，Cullinan在南非被開采出來，重3106克拉，是迄今為止已經(jīng)發(fā)現(xiàn)體積最大的鉆石，這坨鉆石目前鑲嵌在英國王室皇冠之上。

　　當(dāng)蘭博基尼、瑪莎拉蒂的家族語言出現(xiàn)在SUV上時(shí)，看上去總覺得有點(diǎn)怪怪的，不過勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟本身線條就修長筆直，所以就算出現(xiàn)在比轎車線條更飽滿的SUV上也不會(huì)有什么違和感，而且本來車身就大只，坐在車?yán)锏呐赡苷娴挠蟹N雅典娜上身的感覺吧。

　　又要繞回政策方面，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)收緊，就算寶馬自己放棄12缸機(jī)，在勞斯萊斯上也不會(huì)輕易妥協(xié)。所以庫里南的12缸精神還在延續(xù)，動(dòng)力系統(tǒng)還是經(jīng)典的勞斯萊斯6.75T雙渦輪增壓V12，零部件在慕尼黑寶馬的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，在古德伍德組裝。

　　在庫里南上，還有一個(gè)越野檔，勞斯萊斯甚至還稱路虎攬勝可以做的，庫里南都可以做，還在網(wǎng)上發(fā)布很多宣傳越野能力的片段，不過這些始終只是宣傳，畢竟這還是勞斯萊斯，怎么可能跟路虎比越野，這些只是想告訴車主庫里南比其它勞斯萊斯多了這項(xiàng)能力而已，越野、速度，這些都是附屬，昂貴、奢華才是賣點(diǎn)。

　　考慮到SUV的熱度和國內(nèi)土豪的數(shù)量，庫里南很有希望成為最熱銷的勞斯萊斯，事實(shí)上勞斯拉斯自己也有這個(gè)打算，而且大部分買家會(huì)在個(gè)性化定制方面花大錢，所以庫里南會(huì)把勞斯萊斯的盈利水平提升到一個(gè)新高度。

　　又是新能源，新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會(huì)首要關(guān)注的兩個(gè)熱門話題。最開始看到德國2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時(shí)開始各種類似的政策就撲面而來，現(xiàn)在才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。

　　國內(nèi)去年就宣布要開始研究燃油車禁售時(shí)間表，并且最近慢慢開始收起對(duì)新能源車型的優(yōu)惠政策，實(shí)行雙積分政策，為了給各大企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間，真正的積分考核要等到2019年實(shí)施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實(shí)施，沒人會(huì)當(dāng)它是個(gè)玩笑，但這絕對(duì)是愚人節(jié)里最不好笑的一個(gè)“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)燃油車不同，因此，設(shè)立專門的新能源汽車營銷部對(duì)車企來說并不罕見，就像寶沃，這個(gè)新能源汽車營銷部會(huì)負(fù)責(zé)寶沃汽車旗下新能源車型的相關(guān)業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務(wù)模式。

　　前兩天的寶沃純電動(dòng)SUV發(fā)布會(huì)上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源，強(qiáng)調(diào)自己是“中國資本控股的德國品牌”，我們暫時(shí)就先不評(píng)價(jià)這個(gè)稱號(hào)到底怎么樣，就憑總裁在臺(tái)上站著講了三個(gè)小時(shí)，就應(yīng)該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時(shí)代。

　　據(jù)寶沃的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個(gè)細(xì)分類別。而且未來每年至少向市場(chǎng)推出兩款新車，每款新車都有傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力的版本可供選擇，計(jì)劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風(fēng)、長安其實(shí)也已經(jīng)成立起自己的新能源汽車營銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實(shí)都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機(jī)”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺(tái)自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）