5月1日起，根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家車企對(duì)旗下幾乎全系車型官方降價(jià)。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機(jī)會(huì)將旗下車型的官價(jià)再度下調(diào)，試圖用更大的優(yōu)惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發(fā)布官降通知，隨后的蝴蝶效應(yīng)中，林肯、寶馬、保時(shí)捷、奧迪迅速跟著下調(diào)官價(jià)，并且還會(huì)有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價(jià)格下調(diào)，導(dǎo)致二手車的價(jià)格也有所波動(dòng)，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會(huì)退去。雖然增值稅和豪車售價(jià)都在在下調(diào)，但幅度相對(duì)整車售價(jià)來說聊勝于無。

　　以最早響應(yīng)政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價(jià)，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現(xiàn)價(jià)，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導(dǎo)價(jià)相差5200元。車型的指導(dǎo)價(jià)本身還含有其它稅費(fèi)，且這些稅費(fèi)并不在此次影響價(jià)格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對(duì)進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)車型還是原價(jià)不變。

　　近年來消費(fèi)豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業(yè)高級(jí)白領(lǐng)，也有不少創(chuàng)業(yè)者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優(yōu)惠價(jià)格對(duì)這群人有沒有什么實(shí)際作用，但畢竟購(gòu)買豪車不只為了裝點(diǎn)門面，更是對(duì)汽車品質(zhì)要求的一個(gè)提升。

　　又是新能源，新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會(huì)首要關(guān)注的兩個(gè)熱門話題。最開始看到德國(guó)2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時(shí)開始各種類似的政策就撲面而來，現(xiàn)在才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。

　　國(guó)內(nèi)去年就宣布要開始研究燃油車禁售時(shí)間表，并且最近慢慢開始收起對(duì)新能源車型的優(yōu)惠政策，實(shí)行雙積分政策，為了給各大企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間，真正的積分考核要等到2019年實(shí)施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實(shí)施，沒人會(huì)當(dāng)它是個(gè)玩笑，但這絕對(duì)是愚人節(jié)里最不好笑的一個(gè)“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)燃油車不同，因此，設(shè)立專門的新能源汽車營(yíng)銷部對(duì)車企來說并不罕見，就像寶沃，這個(gè)新能源汽車營(yíng)銷部會(huì)負(fù)責(zé)寶沃汽車旗下新能源車型的相關(guān)業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務(wù)模式。

　　前兩天的寶沃純電動(dòng)SUV發(fā)布會(huì)上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源，強(qiáng)調(diào)自己是“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”，我們暫時(shí)就先不評(píng)價(jià)這個(gè)稱號(hào)到底怎么樣，就憑總裁在臺(tái)上站著講了三個(gè)小時(shí)，就應(yīng)該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時(shí)代。

　　據(jù)寶沃的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個(gè)細(xì)分類別。而且未來每年至少向市場(chǎng)推出兩款新車，每款新車都有傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力的版本可供選擇，計(jì)劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風(fēng)、長(zhǎng)安其實(shí)也已經(jīng)成立起自己的新能源汽車營(yíng)銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實(shí)都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機(jī)”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺(tái)自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）