【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一場車展把200多臺新車都堆在一起，只給了兩天的媒體日，就得全部報道完，對于我這種輸出型選手，有些觀點還沒來的急表達。各種正經(jīng)的匯總都看完一遍了吧，北京車展都了解透了？來來來，還有吐槽的大合集了解一下。

　　BJ80和G級之間總有些說不清道不明的關系，4輪版的也就算了，6×6的版本也沒落下。5年前，梅賽德斯-AMG G63 6×6發(fā)布，風頭一時無二，5年后的北京車展上，北汽展臺展出了一臺北汽BJ80 6×6皮卡。氣場，差點把新一代G級壓下去了。

　　看著很接近量產(chǎn)，其實只是一個試制樣車，僅此一臺，生產(chǎn)線都沒開，全手工敲打，要是北汽肯賣的話，收下掛客廳做個紀念也不錯。

　　新車外觀沿總體襲自其兄弟BJ80，非常威武霸氣，給人一種極強的壓迫感。大尺寸的鋼制保險杠有棱有角、用料厚實，搭配極度向外拋的硬朗輪拱，而液壓絞盤以及高亮度的越野頭燈的裝備也是新車的亮點。

　　新車裝配了高位涉水通氣管，可提高涉水能力，保證引擎“呼吸”。同時，車身側面的充電電源接口亦向人們展現(xiàn)出新一代PHEV技術在越野車上的廣闊應用前景。值得一提的是，其1，2，3軸均單活塞浮動卡鉗+小直徑剎車盤雖可以為越野工況提供足夠的制動力，但3噸多的車重，哪怕有PHEV動能回收的“利好消息”，新車高速下的抗制動熱衰退性仍令人捏一把汗。

　　新車采用與BJ80相同的內飾設計，努力營造轎車化的氛圍，不過總體配色略顯簡樸單調。但編輯找遍所有圖片，均未發(fā)現(xiàn)任何該車裝配哪怕一把差速鎖的痕跡，雖然有第3橋電機以及各種電子系統(tǒng)的輔助，但理論上該車脫困能力較低，不會比眾多帶1把鎖的越野車高。

　　新車本質上是北汽在BJ80的基礎上延長了大梁以容納多一根帶雙驅動電機的第3橋，并改變了車身形式之作。其大尺寸的A/T胎、扭桿懸掛、3條門式車橋的加身，令新車底盤抬升幅度十分明顯，離地間隙以及重心非常高，意味著新車在越野時如履平地之余，公路性能卻成為了“不能說的秘密”。

　　來到尾部，新車依舊是硬朗十足：雙邊共4出的排氣管讓大家對其引擎的排量、馬力的大小，乃至變速箱的承受能力充滿了美好的憧憬；而夸張的外掛備胎以及粗獷的拖車鉤設計，可謂直戳漢子們的“G點”，在在你能買到的車型里，就它的大佬--奔馳G63 6X6車型可以與其同臺媲美了。編輯認為，既然都加了貨斗，不架上一挺.50口徑的機槍或是機載火箭巢豈不顯得浪費？

　　底盤方面，新車正兒八經(jīng)地采用了大梁式的硬派架構，同時，低速分動箱、一次給夠3條的民用車罕見的門式車橋，不可謂不令人驚喜。但其懸掛做工、用料似乎與我們的期待有些許落差：各部件的粗糙度、防銹非常一般，新車已產(chǎn)生銹蝕跡象；各條重要管線（剎車除外）直接“耷拉”在車橋附近，與日常越野經(jīng)驗不符，對其總體的可靠性產(chǎn)生疑問。

　　新車盡管存在這樣那樣的不足，但哪怕是沒有哪怕一把差速鎖這個大Bug，都比不上由那臺2.3T四缸渦輪增壓引擎+愛信6AT變速箱+電動機組成的PHEV動力單元給我們的沖擊：參考裝配同款引擎的老款紳寶D70來看，哪怕有電機輔助，那183kW（250PS）和350N·m的輸出驅動那6個車輪和保守3噸起跳的“贅肉”，新車能否擺脫“軟腳蝦”之名，去荒山野嶺走一轉？我覺得懸。

　　還在探館的時候就有同事問這臺車需不需要拍，心里一想這臺車都發(fā)布兩年多了吧，而且美國早就開始交付了。對車展來說，標準的“老車”，肯定不拍啊。結果在后臺一看，居然沒有實拍圖，一搜資料，這臺車居然是兩年多之后才首次在國內亮相。產(chǎn)能跟不上就算了，連亮相也要拖延這么久。

　　說到產(chǎn)能，Model 3的產(chǎn)能即將決定特斯拉的生死。想不到吧，大家平時的注意力都集中在產(chǎn)品本身的競爭力上，企業(yè)的產(chǎn)能這個關鍵因素很容易被忽略。受產(chǎn)能困擾的可不止它一家，最典型的例子，豐田漢蘭達，產(chǎn)能就一直沒跟上過，所以不管這臺車賣多久，從來就沒優(yōu)惠過。

　　特斯拉更致命的問題是，產(chǎn)能不夠還連年虧損，這就足以把他推向破產(chǎn)的邊緣。財報顯示，2017年全年特斯拉總收入為118億美元，但卻虧損了19.6億美元，是2016年6.75億美元虧損額的近3倍。這是特斯拉連續(xù)第七年虧損，事實上它上市以來，就從沒盈過利。

　　Model 3作為最入門的車型本來可能成為特斯拉救星，然而產(chǎn)能跟不上一切都是空談。2018年一季度，Model 3的周產(chǎn)輛為2020輛，未達到其第一季度末周產(chǎn)2500輛的目標。

　　2016年4月，Model 3開始開放預定，中國市場的定金為8000人民幣，開放僅3天，訂單量就接近30萬臺，隨后一路走高到近50萬臺。但直到2017年7月，特斯拉才將首批車型交付給了30位用戶。后面，產(chǎn)能每月僅有聊聊數(shù)百臺，和數(shù)十萬積壓的訂單行程鮮明對比。官方給出中國用戶的交付時間，已經(jīng)是2019年，這還是一切都完美的情況下。目前特斯拉仍有近40萬的Model 3訂單，車子沒賣出去之前，現(xiàn)金收不回，企業(yè)還在連續(xù)虧錢。

　　再加上最近Model X的幾次事故堆在一起被擊中炮轟，無怪乎愚人節(jié)的時候，馬斯克給自己來了一張這樣的自嘲。

　　各路消息傳了好幾年，江淮大眾的首款車型終于落地，本次北京車展上，合資品牌和它的首款車型一同發(fā)布。和其它合資廠不一樣，江淮大眾的合資公司成立了一個新的品牌，中文名思皓，英文名為“SOL”，采用了閃電形狀的LOGO，和其專注新能源的品牌定位呼應。

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動緊湊SUV，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動機，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

　　以江淮和大眾的實力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動車對比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點。

　　只要雙方都上點兒心，最終的產(chǎn)品絕對不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結果難道只是為了貼牌繼續(xù)產(chǎn)江淮？