說(shuō)實(shí)話，同已經(jīng)是同品牌、同平臺(tái)還是同級(jí)別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設(shè)計(jì)而已，大家的差異并不大，雅閣和思鉑睿算是這里面的特例，所以銷量數(shù)據(jù)上差很遠(yuǎn)。另一部分同根同源的車子，市場(chǎng)表現(xiàn)基本接近。

　　又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國(guó)產(chǎn)，一汽-大眾邁騰是歐版passat國(guó)產(chǎn)，如果以血統(tǒng)論英雄的話，你大概已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少論調(diào)說(shuō)，邁騰才更正宗、更有德味兒。當(dāng)然，買(mǎi)車又不是買(mǎi)種馬，種犬，一定要100%純血統(tǒng)才是最好的，誰(shuí)看起來(lái)養(yǎng)眼，誰(shuí)坐著舒服，誰(shuí)才能贏得市場(chǎng)。

　　帕薩特的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更早，2000年，Passat B5開(kāi)始由上汽大眾投產(chǎn)，那個(gè)時(shí)候還不分什么美版歐版，全球只有這一個(gè)版本。帕薩特的名號(hào)就此打響，成為高端中級(jí)車的代名詞。

　　時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)在售帕薩特為美版Passat B7中期改款后的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺(tái)上升級(jí)、升級(jí)、再升級(jí)，而B(niǎo)8直接換到了最新的MQB平臺(tái)上，從平臺(tái)技術(shù)上而言，現(xiàn)在的邁騰更有優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)。

　　但這兩款本來(lái)就是同級(jí)別的車，大眾集團(tuán)也不可能讓資源傾斜太多，二者的發(fā)動(dòng)機(jī)序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和一汽大眾做工的優(yōu)點(diǎn)，而帕薩特則在于更懂國(guó)人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號(hào)的優(yōu)勢(shì)，也能取得不錯(cuò)銷量。

　　還是本田，這種雙車戰(zhàn)略玩的不亦樂(lè)乎，只不過(guò)這兩款車的銷量非常接近，而且在同級(jí)別里都算混得風(fēng)生水起的那種。

　　雅閣和思鉑睿雖是同平臺(tái)打造，其實(shí)性格區(qū)別很明顯，尤其2.4L車型的動(dòng)力總成上，思鉑睿運(yùn)動(dòng)取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質(zhì)上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷凌和卡羅拉。

　　外觀上你或許還能區(qū)分開(kāi)來(lái)，讓你通過(guò)內(nèi)飾區(qū)分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑?？蓻](méi)這煩惱。

　　廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風(fēng)本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國(guó)內(nèi)推出的時(shí)間也差不多，而且，兩個(gè)都是全新車型，之前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誰(shuí)也沒(méi)有群眾基礎(chǔ)，大家都在同一起跑線上，這個(gè)時(shí)候決定銷量的只能是配置分布和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來(lái)的優(yōu)勢(shì)，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來(lái)?yè)屖袌?chǎng)自然很難。

　　同價(jià)位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實(shí)難選，最終二者的銷量也相差無(wú)幾。

　　這些同一品牌、同一平臺(tái)、同一級(jí)別、同一價(jià)價(jià)位的車本質(zhì)上相差無(wú)幾，最終的市場(chǎng)表現(xiàn)卻有可能千差萬(wàn)別，最后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，只要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早，名氣做起來(lái)，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個(gè)空殼也能賣(mài)好，看看如今中國(guó)市場(chǎng)的捷達(dá)和桑塔納，和當(dāng)年的捷達(dá)桑塔納完全沒(méi)有任何傳承關(guān)系，憑借老舊的PQ34平臺(tái)，依舊混得風(fēng)聲水起。就算拿到一手爛牌，最后居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）