你大爺終究是你大爺，國內(nèi)各路造車新勢力已經(jīng)打了兩年的雷，至今仍沒下雨，反正目前還沒一款真正大面積交付的量產(chǎn)車上路。而大眾要造新能源，不用多廢話，直接用實力碾壓。從2019年起，大眾集團(tuán)幾乎每個月都會發(fā)布一款全新的電動車。你沒看錯，是每個月一款。

　　3月13日柏林舉行的大眾汽車集團(tuán)年會上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）在柏林舉行的集團(tuán)年會上宣布，到2022年底，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個電動汽車生產(chǎn)基地。目前，大眾汽車集團(tuán)主要在3個基地生產(chǎn)電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年，也就是2020年前投入生產(chǎn)。

　　雖然所有人都知道電氣化進(jìn)程無可阻擋，但大眾這么來勢洶洶很大程度上也事出有因，排放門事件讓大眾付出了近200億歐元的代價。之后的戰(zhàn)略開始全力向新能源傾斜。2017年秋天，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了"Roadmap E"電動化戰(zhàn)略，宣稱計劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。

　　這個野心勃勃的計劃將依靠全新的MEB純電動車平臺實現(xiàn)，和現(xiàn)有的MQB平臺一起，未來將成為大眾集團(tuán)的支柱結(jié)構(gòu)，PQ平臺則將慢慢淡出大家視線。

　　剛講完大眾集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，對應(yīng)的就是燃油車型會慢慢減少，大排量發(fā)動機(jī)這種遲早寫進(jìn)歷史書，收進(jìn)博物館的玩意兒則慢慢淘汰。3月中旬，奧迪方面宣布，新一代A8（A8L） 即將推出W12車型，不過這也是奧迪品牌最后一次使用W12引擎了。

　　奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的主管Peter Mertens表示，大排量發(fā)動機(jī)自有其信徒和受眾，只是時代的大趨勢下，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和新能源趨勢讓奧迪不得不做出這樣的選擇。

　　除了W12將消失之外，前兩天還有消息稱R8在完成中期改款之后，也不會在繼續(xù)換代了，所以不僅是W12，連V10也都可能在奧迪品牌里徹底銷聲匿跡。也不知道RS系列的4.0T V8還能繼續(xù)戰(zhàn)多久。

　　奧迪也并不孤獨(dú)，A8只是沒了W12，寶馬則是從740開始，往上的汽油車型統(tǒng)統(tǒng)暫停生產(chǎn)。外媒報道寶馬旗下的7系轎車排量大于2.0T（730系列以上）的汽油版車型或因不能通過嚴(yán)苛的歐洲WLTP排放測試（之前M3因同樣原因停產(chǎn)），其生產(chǎn)線或在今年八月生產(chǎn)停擺，不僅在歐洲銷售的現(xiàn)款7系受到影響，全球其他市場的供貨也或?qū)⑹艿綉K重打擊。

　　拜大眾所賜，排放門事件之后，歐洲實行了“史上最嚴(yán)”的WLTP排放測試標(biāo)準(zhǔn)，然而，諷刺的是，現(xiàn)在還在“下餃子”般從生產(chǎn)線上開下來的柴油高爾夫們幾乎沒有受到影響，現(xiàn)款寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型則“躺著也中槍”，而柴油版7系卻幸運(yùn)“逃過一劫”。

　　現(xiàn)在阻礙它=新能源車發(fā)展的最大兩個問題就是續(xù)航和成本，而其中一個，有望在2025年左右解決。

　　彭博社消息，鋰電池成本已經(jīng)在逐年下降，并且隨著更多廠商的參與和產(chǎn)量增加，應(yīng)該還會持續(xù)下跌。按照現(xiàn)有趨勢，預(yù)計最早在2024年，電動車的成本或?qū)⑴c傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型持平，而在2025年或?qū)⒌陀趥鹘y(tǒng)車型。到那時候，目前的電動車國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼應(yīng)該統(tǒng)統(tǒng)都不需要了，新能源騙補(bǔ)大軍將寫入史書。

　　時間節(jié)點(diǎn)再往后一點(diǎn)，到2030年，電動車電池價格有望下降67%。根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)的報告，鋰離子蓄電池大規(guī)模量產(chǎn)的增加將促使電池價格在2030年降到70美元每千瓦時。2017年，電池包平均價格約為208美元每千瓦時，約占電動車總成本的五分之二左右，大大降低了利潤率。

　　此前，歐洲、亞洲多國已經(jīng)公布了自己禁售燃油車的時間節(jié)點(diǎn)，到2025年，荷蘭和挪威都開始禁售燃油車，印度是2030年，英國和法國都是2040年。毫無疑問，未來的電動車銷量將會持續(xù)上漲。但是為了促使市場大規(guī)模的使用率，電池價格需要繼續(xù)下降。如果電池材料的價格持續(xù)大幅增長，將推遲分界點(diǎn)的到來。

　　目前，一臺純電動車的官方指導(dǎo)價格基本都是同級別同類型車的兩倍，如果沒有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，外加各大城市的牌照限制，它們在燃油車面前毫無競爭力。

　　早些年，更有些廠家鉆了政策的空子，在燃油車殼子的基礎(chǔ)上改成純電動車，騙取大量國家補(bǔ)貼。騙補(bǔ)的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一臺電動車的成本，這樣的事兒誰不愿意干。即使到了2017年廣州車展，我們還能找到鮮活的例子，就想問問這50萬國家補(bǔ)貼+50萬地方補(bǔ)貼的錢到底是從哪兒來的。