【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前邁凱輪經(jīng)銷商消息，旗下全新旗艦跑車——Senna將于本年北京車展亮相。此外，3日后的日內瓦車展也將全球首次現(xiàn)身。會不會在國內開賣就很難說了，畢竟全球限量500輛，買不到也好買不起也罷，至少大家還是有機會看看這一神級座駕。

　　作為一臺定位在“賽道化街車”的小眾性能超跑，為了對得起頭頂上光耀萬丈的車神“塞納”之名，這臺邁凱倫絕對不能讓人們失望。

　　邁凱倫Senna塞納（下文用“塞納”代替）這款車型因從車架（碳纖維單體殼）到表面覆蓋件，乃至細微之處的小零件，全部采用了碳纖維打造，自帶高冷屬性的的碳纖維原色。同時為了避免單調，邁凱倫的設計師在空氣動力學元素的“聚居區(qū)”搭以亮黃色的裝飾，既不喧賓奪主改變了碳纖維原色的性冷淡風格，又可以加入些許靈動、有活力的元素，可謂是萬灰叢中一點黃，令人眼前一亮。

　　相比之下，塞納的大燈便顯得稍欠設計感，即便它已經(jīng)配備時下最流行的矩陣式LED大燈。但哪怕是跟舊款旗艦P1的“彎月”大燈相比，設計上都顯得更加保守，唯有那神似星球大戰(zhàn)里的Lightsaber的霧燈和尾燈造型可以令燈具部分的打分回歸到正常水平。

　　當然，撇開大燈那平平無奇的設計，塞納車上“成噸”的碳纖維空氣動力學套件似乎在靜靜地宣泄它們是值145萬美元（約919萬人民幣）的價錢的。碳纖維的前唇、激進的穿車頭而過的大流量風道、帶風刀的，極度向外想“包住”輪胎的翼子板、還有厚實的側裙，再到車尾堪稱豪華的底部擴散器、引擎蓋罩、以及造型相當浮夸的大尾翼，甚至是考慮到空氣動力學元素的全碳纖維輪圈等，無一不是起到在任何的速度下都能穩(wěn)定車身，保持操控性的作用。筆者認為，為了速度，外觀變得張牙舞爪也是能夠接受的，沒理由又想人家跑得快，又想人家不起飛的嘛（韋伯機長說的就是你）。

　　動力方面，塞納這款車型毫無意外的搭載了邁凱倫的看家引擎，就是那臺被網(wǎng)友們封為“邁凱倫祖?zhèn)饕?rdquo;的M838T引擎的升級版-M840TR引擎，排量為4.0L，再受益于較短的尾部三出排氣管路，能輕松達成比前代旗艦P1更強的588KW（800PS）/800N·m的強悍輸出，搭配超跑必備的7速雙離合變速箱和如此輕便的單體殼車身，加上堪稱賽車級別的空氣動力學設計，在賽道上干掉自家上代旗艦P1就是小菜一碟的事。

　　塞納的內飾，讓人隔著圖片都能想象出沉浸在碳纖維的海洋里是多么快活的一件事：目之所及，手之所及之處除了方向盤、儀表盤還有座椅及門板上的高級Alcantara防滑皮質材料外，都是實打實的碳纖維材質，每個細節(jié)都散發(fā)著濃濃的精致感和戰(zhàn)斗感。而對碳纖維的狂熱粉絲或者是對輕量化近乎病入膏肓般迷戀的速度狂人來說，坐進這臺塞納的座艙，無異于他們小時候第一次見到波波池兩眼發(fā)光并縱身一躍跳進去之后沁人心脾的喜悅。

　　然而，對于日?？赡苎嵬溶浀耐梁纻兓蛘呤且槐姷逆I盤車手們，還是不建議都買這輛神車了：第一，你不是塞納，駕駛旗艦超跑這類車型需要極高的駕駛技術，除非參加過官方的駕駛技能培訓班；第二，塞納這款車型的一體式碳纖維座椅對身形稍微走樣的駕駛者來說都不那么友好，而且減震（或者說是路感削弱的程度）幾乎等于零，所以說長時間駕駛腰酸背痛是家常便飯；第三，也是最重要的一點，貧窮限制了我們的購買力。

　　就像上文所說的，邁凱倫這次干得漂亮，為我們設計生產(chǎn)出了當今人類工程學上的杰作。而這，絕不僅僅是簡單的數(shù)據(jù)堆砌而成的。舉個例子，它僅有1200kg的重量，卻賣到了145萬美元（約919萬人民幣）的高價，相當于花7.66元買一克碳?？墒琴I這車的土豪們會在意這些嗎。

　　很多時候，數(shù)據(jù)已經(jīng)變得蒼白無力，特別是對于這臺頭頂車神“塞納”之名，且僅限量500臺的，并可能會載入人類汽車發(fā)展史的末代純種汽油Hypercar來說，哪怕是感受過它那石破天驚的怒吼亦或是親手撫摸過其質感十足的碳纖維紋路，已是完滿。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）