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上海車展

跨過太平洋 洛杉磯車展將入華的重磅車型

2017-12-07 05:21:46 來源: PCauto 作者:chengan
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  【太平洋汽車網 新車頻道】洛杉磯車展已經落下帷幕,快速盤點一下即將入華的參展車型。

漂洋過海來中國 洛杉磯車展將入華重磅車

2017洛杉磯車展上即將入華的車型
新款路虎攬勝保時捷718 GTS新款寶馬i8
新一代奔馳CLS林肯Nautilus

新一代英菲尼迪QX50

新款馬自達6雷克薩斯RX L新一代Jeep牧馬人
新款路虎攬勝

新車看點:還是SUV中的勞斯萊斯

  即便路虎的口碑一般,也依然澆不滅我們對這個品牌的熱情,甚至在它瀕死的時候把它撈了回來。或許相比爛大街的德系三強,一款曾經擁有純正英國血統(tǒng)的“印度車”更容易激發(fā)消費者觀念里的高貴感。

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  新款攬勝此前已經在廣州車展跟國內各位金主爸爸打過招呼,預計明年3、4月份會在國內上市。新款攬勝全系標配LED大燈、自適應行車光束(ADB)以及自適應前方照明系統(tǒng)(AFS)。

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  木紋裝飾和真皮座椅這些“雕蟲小技”已經被用爛,來看看攬勝怎么詮釋豪華,頂棚真皮包裹、鉆石絎縫的皮革內飾、MERIDIAM(英國之寶)音響、前排24向調節(jié)座椅,后排靠背40°可調帶腳托行政座椅、后排10英寸屏幕、電動天窗能感應開啟/關閉手勢。

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新款攬勝發(fā)動機參數(shù)表
發(fā)動機 最大功率 峰值扭矩 百公里加速 
3.0T V6低功率 254kW(345PS) 450N·m 7.1s 
3.0T V6高功率 283kW(385PS) 450N·m 7s 
5.0T V8低功率 386kW(525PS) 625N·m 5.1s 
5.0T V8高功率 416kW(565PS) 761N·m 5.1s 
2.0T+電動機 297kW(404PS) 640N·m 6.4s 

新款攬勝SVAutobiography官圖

新款攬勝SVAutobiography官圖

  除了普通版和混動版,由路虎旗下的特殊車輛研發(fā)部門——SVO(Special Vehicle Operations)奢華化的攬勝SVAutobiography也一并改款,攬勝SVAutobiography擁有后排冰箱、Zenith(真力時)表、小桌板以及座椅按摩等比攬勝更奢華的配置,就是沖著“SUV中的勞斯萊斯”而來,但路虎或許沒想到,勞斯萊斯將在明年第一季度推出首款SUV。

保時捷718 GTS

新車看點:6速手動變速箱;718車系最快

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  對保時捷粉絲而言,光是增加手動擋車型就值得他們?yōu)?18 GTS瘋狂打call,沒錯,雖然7速PDK雙離合車型才是車系最快,但6速手動變速箱就是會博得更多呼聲,當然呼聲和銷量是兩碼事。

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  保時捷的車型歷史十分雜亂,在歷史長河中我只記得住一朵小浪花——保時捷356,718的起源,也是第一款懸掛保時捷LOGO的保時捷。

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保時捷356 No 1

  718 GTS和718/718 S的差別微乎其微,最明顯的差別就是更快,同工況下油耗還更低。仔細觀察前保險桿、頭尾燈組,車尾擋板、20寸鍛造輪圈才發(fā)現(xiàn)新增了空力套件,方向盤上只有駕駛模式選擇按鈕,多媒體控制按鈕全部被取消。

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  許多以往的選裝配置如今都成為718 GTS的標準配置,Sport Chrono組件、帶機械式后差速鎖的保時捷扭矩矢量管理系統(tǒng)(PTV,Porsche Torque Vectoring)以及能夠將車身高度降低10 mm的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)。

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  原廠對718 GTS的2.5T水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和渦輪進行優(yōu)化(最大增壓值比718 S多0.2bar),使得最大馬力從257kW(350PS)提升至268kW(365PS),官方4.1s破百。

新款寶馬i8

新車看點:敞篷機構幾乎不影響行車性能;Roadster面世對寶馬意義非凡

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  當年看阿湯哥載著寶拉在孟買街頭狂飆時,我怎么也想不到,那輛“電影級”的i8有一天也會出現(xiàn)在現(xiàn)實生活中。自2014年上市,i8就一直走在時尚前沿,高瞻遠矚的設計和開創(chuàng)性的理念即使放到今天,也是難以動搖的存在。

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  寶馬通過這次改款對i8進行電池、配置上的升級和空氣動力學優(yōu)化,為了縮短充電時間在電纜上也下了一番功夫,i8 Roadster和新款i8同步,兩車在B柱分別用刻有Roadster和Coupe的銘牌區(qū)分開來。

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  熏黑20英寸輕質合金輪轂,每個輪轂質量比老款車型上的減重1kg,進一步提高新車的續(xù)航里程?萍寂渲蒙壈ㄗ钚碌膇Drive手勢控制系統(tǒng)、云端互聯(lián)和半自動駕駛。

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  相比起i8 Coupe,i8 Roadster的關注度會更高,作為一款敞篷車,i8 Rosdster在減重方面所做的努力更值得一提,為了抵消敞篷機構帶來的附加重量,i8 Roadster使用軟質車頂,車門采用碳纖維復合材料(CFRP)和鋁合金外殼,擋風玻璃框架和側裙板大量采用碳纖維,大量應用3D打印技術。

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  得益于此電池容量提升等硬件優(yōu)化,新款i8純電動模式下最大續(xù)航里程為55km,i8 Roadster純電續(xù)航里程為53km,敞篷機構對影響不大。

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  按照寶馬的定義,i8 Roadster的面世是全新“第一戰(zhàn)略”下電動戰(zhàn)略的重要落地,標志著寶馬集團電動戰(zhàn)略已經進入第二個階段。

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  i8 Roadster代表了寶馬i品牌產品進一步擴展,但目前寶馬還未設計純電動車領域,據說寶馬純電動流會在2025年前后開始爆發(fā)。

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