鑒于傳祺GM8預(yù)售價為18-23萬，瑞風M6售價為23.95-34.95萬，那么這里選定15-30萬區(qū)間的合資品牌主流MPV有途安L、奧德賽、艾力紳、GL8商旅（第二代改款車型）、新GL8（第三代車型）。

　　途安L、奧德賽主要還是面向家庭用戶。途安L尺寸在上述車型中最小，空間自然不占優(yōu)勢，第三排座椅無法體面地坐下兩個成年男子。要滿足全家人的出游，還是要選擇一臺奧德賽大小的MPV才能保證全車7個人的舒適性。

　　為了與奧德賽定位區(qū)分開，本田將艾力紳打造成更偏向于商務(wù)的MPV。前文說過，在商務(wù)MPV領(lǐng)域，GL8是無可比擬的霸主，艾力紳月銷不到3千的量無法與GL8抗衡。

　　目前別克GL8已經(jīng)發(fā)展到第三代，同時還有主打性價比的第二代車型也仍然在售，而第一代GL8則已經(jīng)停產(chǎn)。憑借多年用戶積累和產(chǎn)品布局，GL8擁有絕對的銷量冠軍地位，其在2017年1-9月共銷售了105905輛，同時兩代GL8車型銷量基本五五開，平均月銷過萬的成績讓GL8在這片市場當中傲視群雄。

　　江淮瑞風M6定位為商用，較高的定價主要是想拔高品牌地位，銷量方面就不太在乎了。而傳祺GM8則是想兼顧商務(wù)家用，18萬的預(yù)售價或許還能降個萬八千，再加上配置如果良心的話，性價比還是挺高的，有一定競爭力。

　　但在商務(wù)用車領(lǐng)域，品牌認知壁壘相對堅固，購車者會更多地考量客戶對車輛品牌的理解。雖然近幾年傳祺品牌地位日益高漲，像GS8這種高端SUV也在上市之初取得了火爆的銷量表現(xiàn)，不過想要分得GL8和奧德賽在中國市場打下的江山著實不易。

　　比較務(wù)實的做法是，傳祺給一個誠意的售價，避開與奧德賽、艾力紳、GL8商旅的直接競爭，以高性價比和豐富的配置先取得一個良好的銷量與口碑，GM8日后改款或者換代的時候再考慮往上走。

　　奧德賽+艾力紳兩臺車加起來月銷也僅有六千左右，GL8是這兩款車總和的兩倍，達一萬二。然而三臺車加起來基本就是這個級別所有MPV的銷量了。

　　MPV作為家用依然未能被大部分群眾接受，皆因開MPV=司機這個看法太深入人心，尤其是GL8這種在商務(wù)車領(lǐng)域的霸主，任何人坐在駕駛席都會被認為是司機。即便深耕家用MPV市場多年的奧德賽，依然受到這種觀點的困擾，所以二胎政策沒把MPV迅速帶火，卻引爆了7座SUV市場。家用MPV被七座SUV搶去了大部分的客戶，奧德賽最大的競爭對手不是GL8，而是有著同一個母集團的漢蘭達。

　　這也是傳祺GM8得兼顧到商務(wù)市場的原因。上面說過，在商務(wù)用車市場比較認品牌，傳祺品牌比本田和別克無可否認低一截，想跟GL8一樣月銷破萬基本不可能。GM8最終銷量能穩(wěn)定在奧德賽的成績就算取得勝利了。

　　自主品牌向上是一個必須要走的路，有實力的企業(yè)應(yīng)該及早邁出步子。在MPV市場，雖然說自主品牌往高端走的路上遇見的合資品牌車型并不多，但每一款車都是一座難以逾越的大山，占據(jù)著自己的一塊領(lǐng)域。自主品牌除了做好微面之外，高端MPV能不能成讓我們一起關(guān)注瑞風M6和傳祺GM8上市后的表現(xiàn)，以及期待有更多的車型加入吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）