【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】梅賽德斯-AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)在2017亞洲電子消費(fèi)展(CES)前的媒體科技日首發(fā)。這款概念車(chē)未來(lái)量產(chǎn)后或名為梅賽德斯-AMG GT 4，該車(chē)有望成為AMG旗下首款混動(dòng)車(chē)型。此外，該車(chē)未來(lái)的量產(chǎn)版會(huì)是繼SLS AMG和AMG GT之后在阿法特巴赫(AMG總部)自主研發(fā)的第三款車(chē)型。

　　梅賽德斯-AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)采用AMG GT家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，因?yàn)槠渌拈T(mén)造型，看起來(lái)像是AMG GT的長(zhǎng)軸距四門(mén)版和AMG S65 Coupe四門(mén)版的結(jié)合。

　　AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)的前臉中網(wǎng)與AMG GT R一樣采用了向1952年卡雷拉泛美公路賽冠軍車(chē)型300 SL致敬的AMG垂瀑式賽車(chē)散熱格柵設(shè)計(jì)，這一獨(dú)特的散熱格柵由垂直輻條構(gòu)成，并用醒目的紅色元素點(diǎn)綴，A型下沿中的紅色垂直散熱格柵則成為了垂瀑式賽車(chē)格柵的延伸。

　　前散熱格柵以及側(cè)面進(jìn)氣口中布置的可開(kāi)合葉片，這不僅提升了整車(chē)的空氣動(dòng)力性能，同時(shí)也提高了動(dòng)力總成的熱效率。而這一設(shè)計(jì)靈感則來(lái)自AMG GT R上裝備的主動(dòng)式空氣控制系統(tǒng)——空氣隔板。 

　　憑借“納米主動(dòng)光纖技術(shù)”， 梅賽德斯-AMG第一次向公眾展示了其面向未來(lái)的日間行車(chē)燈。它采用自由布局的內(nèi)部構(gòu)造，通過(guò)特別的光線(xiàn)照射系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)三維照明效果。而這一日間行車(chē)燈也將成為AMG自主研發(fā)的又一技術(shù)標(biāo)簽。在AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)上，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈被布置在大燈組的最上部，顯示則采用獨(dú)特的脈沖信號(hào)形式，其極為快速的響應(yīng)令人印象深刻。

　　此外，大燈中兩只負(fù)責(zé)路面照明的管狀光源與帶透鏡系統(tǒng)的大型LED頭燈共同構(gòu)成了先進(jìn)的前大燈組；而燈組中好似金色船帆的徽章設(shè)計(jì)則令人印象深刻。另外，紅色AMG徽標(biāo)這一重要細(xì)節(jié)則成為了車(chē)燈設(shè)計(jì)的另一處點(diǎn)睛之筆?？傮w而言，前大燈堪稱(chēng)一個(gè)多重組合的三維高科技組件，并采用青灰色拉絲鋁質(zhì)感的表面處理工藝，極具現(xiàn)代感。

　　寬大的車(chē)尾、細(xì)長(zhǎng)的尾燈以及別致的尾門(mén)都是AMG GT獨(dú)具辨識(shí)度的特點(diǎn)。新車(chē)尾燈采用了全新的照明技術(shù)，在后部燈組的三維透鏡下方內(nèi)部搭載了肋狀冷卻組件，可有效幫助燈組散熱。

　　AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)既有AMG GT跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能和高顏值，還非常注重實(shí)用性。其動(dòng)感十足的溜背造型，結(jié)合大尺寸尾門(mén)設(shè)計(jì)，帶來(lái)可變內(nèi)部空間及可調(diào)行李艙。

　　此外，AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)尾部的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)還包括布置在車(chē)尾兩側(cè)下部的碳纖擴(kuò)散器以及布置在車(chē)尾中央的排氣組件，而這與AMG GT R采用了相同的設(shè)計(jì)。

　　AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)駕駛艙較低且動(dòng)感十足。A柱傾斜度大，并采用無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)。車(chē)身的溜背式設(shè)計(jì)以及突出的輪拱形成的寬大車(chē)肩。值得一提的是，概念車(chē)并沒(méi)有配備傳統(tǒng)后視鏡，取而代之的是一個(gè)采集后方畫(huà)面的攝像頭。預(yù)計(jì)這個(gè)裝備不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)版上。

　　AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)的車(chē)頂，前擾流板的A形下沿，車(chē)尾的擴(kuò)散器和側(cè)翼均采用碳纖維材質(zhì)，其特性更為堅(jiān)固可靠，同時(shí)也沿襲了源自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)與科技。

　　AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由AMG研發(fā)，該車(chē)量產(chǎn)版有望成為AMG旗下首款混動(dòng)車(chē)型。其混合動(dòng)力系統(tǒng)由4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與強(qiáng)勁的電機(jī)相結(jié)合。據(jù)AMG的CEO透露，未來(lái)量產(chǎn)版車(chē)型的混動(dòng)總成最大動(dòng)力輸出高達(dá)600kW(816PS)，0-100km/h加速時(shí)間控制在3秒內(nèi)。

　　AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)提供平衡的前后軸荷載分布，4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)同樣也采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)后輪，將整車(chē)性能進(jìn)一步提升。除此之外，根據(jù)扭矩矢量管理系統(tǒng)原則，每個(gè)車(chē)輪可獨(dú)立分配扭矩。 

　　AMG正著手基于戴姆勒集團(tuán)全新的模塊化電池技術(shù)研發(fā)輕量化高性能的電池提供給AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)量產(chǎn)版。全新蓄電池能量存儲(chǔ)單元比傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池更加強(qiáng)大，同時(shí)體積卻更加緊湊且格外輕巧。

　　在梅賽德斯-AMG HPP(High Performance Production GmbH)研發(fā)工程師們的大力支持下，結(jié)合F1賽車(chē)的高性能電池管理策略，未來(lái)AMG GT四門(mén)概念跑車(chē)量產(chǎn)版在車(chē)輛行駛過(guò)程中，一方面可以通過(guò)回收制動(dòng)能量為電池充電，另一方面，當(dāng)電池電量低于設(shè)定值時(shí)，也可以通過(guò)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）