Drive Evolution，挑戰(zhàn)"人車一體"操控的極限
近年來，中國中高級車的車主平均年齡下降了將近5歲，明顯年輕化。這些年輕的中高級車主喜歡外型動感、但有高檔品味的車，對操控的要求越來越高。消費者要求如此，汽車的發(fā)展方向也是如此。在出色操控性方面，馬自達(dá)品牌被公認(rèn)為汽車業(yè)的領(lǐng)袖品牌，其動感元素為其他競爭品牌所無法企及。第Ⅰ代Mazda6被稱為"彎道之王"，在操控性方面深得中國消費者喜愛。第Ⅱ代Mazda6在動力和操控方面繼續(xù)秉承馬自達(dá)ZOOM-ZOOM的DNA，比第Ⅰ代Mazda6更富有駕駛樂趣。在更高級、更動感成為中高級車發(fā)展的主流方向時，第Ⅱ代Mazda6將這個方向推到了極致。
第Ⅱ代Mazda6在車輛性能領(lǐng)域的開發(fā)主題是"人車一體，靈性共通"，追求精準(zhǔn)響應(yīng)的動力性能、轉(zhuǎn)向性能、操控性能以及剎車性能。MAZDA6的首席設(shè)計師表示，第Ⅱ代Mazda6所期望的目標(biāo)是要讓駕駛者將自己想象成為一個經(jīng)過高級訓(xùn)練的運動選手，在實現(xiàn)人車合一的駕駛性能上面已經(jīng)達(dá)到一個新的高度。線性精準(zhǔn)的操控使駕駛者每時每刻都覺得十分愉悅，極具情感化的性能表現(xiàn)是Mazda6個性的一個重要特征。
為了更強(qiáng)化現(xiàn)有Mazda6所構(gòu)筑的ZoomZoom形象，第Ⅱ代Mazda6采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動機(jī)代替此前的MZR 2.3L發(fā)動機(jī)。MZR 2.5L發(fā)動機(jī)擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，進(jìn)而實現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。在新發(fā)動機(jī)的助推下，第Ⅱ代Mazda6最大輸出功率達(dá)124kW/6000rpm(開發(fā)值)，在4000轉(zhuǎn)時即可達(dá)致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗"起步推背感"與"中高速時的加速感"。
此外，采用全新平臺的第Ⅱ代Mazda6，通過6點固定副架(6 point fix subframe)以及長控制臂(Long single pivot arm)的應(yīng)用，有效提升直行穩(wěn)定性和方向盤的操控感；同時完美融合動力與環(huán)保性能的電動助力轉(zhuǎn)向裝置，具有卓越的線性響應(yīng)性的制動系統(tǒng)，剛性大幅度增強(qiáng)的輕量化車身，同級別車型中頂級的空氣動力學(xué)性能等，極大的提高了駕駛舒適感。
作為實現(xiàn)"人車一體"的環(huán)節(jié)之一，第Ⅱ代Mazda6的工程師們對提高靜肅性也下足功夫：在動力總成中運用振動吸收減震器與振動吸收飛輪，有效降低整體的發(fā)動機(jī)噪音，并凸顯特定頻率上的音量，在靜肅的運行狀態(tài)下實現(xiàn)了具有跑車特質(zhì)的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，令駕駛者心向往之；同時通過強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，改良第Ⅰ代Mazda6懸架系統(tǒng)（后垂直減振器及高后尾點應(yīng)用）來降低由路面?zhèn)髦淋圀w的振動以及來自各部分面板的運行噪音，成功實現(xiàn)了無論是在平坦路面或在粗糙路面上，路噪靜肅性均達(dá)到同級別車中的頂級水平。
Expedite Evolution，以人為本的極致駕駛便利性和安心感
一輛好車不但要開得好，而且更要好開、易開。第Ⅱ代Mazda6以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver's emotions）作為出發(fā)點，以人為本的人性化設(shè)計成為其中的一個突出訴求點。
第Ⅱ代Mazda6采用了新型的人性化人機(jī)界面 CF-Net（Cross Functional Network），將各類開關(guān)集中于方向盤處，駕駛時只要在方向盤上的按鍵進(jìn)行簡單操作，即可輕松控制包括音響設(shè)備、空調(diào)、行車電腦、換檔操作等在內(nèi)的各個系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動范圍，可謂真正實現(xiàn)了駕駛者視線與手的“零”移動，讓駕駛更為省力且安全。
前門自動斥水玻璃、司機(jī)外后視鏡電加熱和斥水，自動雨量感應(yīng)雨刮、自動大燈開關(guān)，AAS主動自適應(yīng)式換擋系統(tǒng)等。
