第Ⅱ代Mazda6的宣傳似乎緊盯寶馬，不但設計基準向5系靠，而且，其動感的操控風格也使其自詡為“日系寶馬”。與第Ⅰ代馬6相比，第Ⅱ代馬6在動感之外，提升了舒適性和動力性，而平臺和配置也大幅度升級。升級之后，第Ⅱ代Mazda6不但延續(xù)了動感的基因，也提高了產品的檔次，換言之，即是“優(yōu)雅的動感”。

ＩＩ代馬6

　　新馬6欲走高端

　　從裝備和操控動力來看，新馬6達到了全球B級車中的高水平。第Ⅱ代Mazda6在全球的定位是“bestofnon-premium（非豪華車中最強）”，而其在日本和歐美市場的熱銷也暗示了不俗的產品力。

ＩＩ代馬6

　　即將國產的中高級車型中，第Ⅱ代Mazda6無疑是一款極具競爭力的車型。對于以產品力見長的馬自達品牌而言，既然第Ⅰ代馬6可以熱賣4-5年，第Ⅱ代馬6的生命力也不容低估。馬自達品牌盡管產品短缺，但是每一款都是含金量很高的“金牛”。難怪一些日系競爭品牌也承認：新馬6的確是一款實力車型。

　　當初，第Ⅰ代馬6上市5年依然不顯過時，至今仍然為一汽馬自達貢獻了寶貴的銷量；那么，第Ⅱ代馬6憑借全新的平臺完全可以風靡車市3-5年。對于一汽馬自達來說，第Ⅱ代馬6將成為一款“私人兼顧商用”的高端B級車，樹立其高端的品牌形象，而第Ⅰ代馬6則借助促銷之后的價格與眾多中低端B級車鏖戰(zhàn)。憑借新老兩款車的分兵出擊，馬6這個產品系列既將高端車款延伸到了高端B級細分市場，同時也推遲了老款的退市，獲得了盡可能多的市場份額。

ＩＩ代馬6

　　新老馬6欲夾擊雅閣

　　從定位來說，第Ⅱ代馬6的定位應該是公私兼用的高級動感轎車，直接瞄準致勝和邁騰。同時由于品牌的緣故，廠家更愿意將對手鎖定新雅閣和凱美瑞這兩款王牌產品；尤其是新雅閣，其較低的價格和寬泛的產品線迫使一汽馬自達實施“分兵作戰(zhàn)”的策略：用驟降2萬元的老款馬6的旗艦版“俯沖”新雅閣2.0系列，用新馬6去貼身近戰(zhàn)新雅閣的2.4系列。之所以鎖定雅閣，并非兩者定位的接近，而是廠家必須找一個龍頭產品作為參照系�！把砰w參照策略”能否奏效，取決于馬6的產品力和品牌力，這對一汽馬自達的營銷能力不啻是一個升級的挑戰(zhàn)。

　　產品分析

　　總體來說，第Ⅱ代Mazda6的設計基準瞄準BMW5系，是一款駕駛愉悅、乘坐舒適的豪華級轎車。與第Ⅰ代相比，第Ⅱ代Mazda6在造型設計方面，融入了更多的成熟元素，動感而典雅；在車身尺寸方面，有了不同程度的提高，軸距加長50mm，極大地改善了駕乘的空間，提高了駕乘舒適性；發(fā)動機的排量提高到2.5L，動力更加強勁。第Ⅱ代Mazda6在性能、豪華裝備等諸多方面明顯高于第Ⅰ代，產品提高了一個檔次。具體來說，有以下幾個方面的升級：

車展上的II代馬6

　　第Ⅱ代Mazda6是在全新的平臺上進行開發(fā)，相比上一代Mazda6，第Ⅱ代Mazda6在技術、動力、內飾、安全、燃油經濟性等諸多方面都有了全面的提升。

車展上的II代馬6

　　與第Ⅰ代產品相比，長寬高分別增大65、15、5mm，軸距也加長50mm；車內空間也隨之大大增加。采用新開發(fā)的MZR2.5L汽油發(fā)動機，取代了第Ⅰ代產品的MZR2.3L發(fā)動機；另外，動力總成進行了6大改進，以提高排氣量，降低進氣阻力，提升動力性和行駛性能。

　　新馬6還采用了一些先進的高科技裝備；大量以前用在C級車上的專屬裝備現(xiàn)在紛紛使用在新馬6車上。同時，該車的操控更加便捷，應用了馬自達新型人機界面CF-Net（CrossFunctionalNet-work），將各類開關集中于方向盤處，簡單操作，即可輕松控制包括導航裝置、音響設備、空調、駕駛狀況等在內的各個系統(tǒng)。位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動范圍，讓駕駛更為省力且安全。