【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】豐田2015款TS040 Hybrid賽車正式發(fā)布。據(jù)官方稱，用以征戰(zhàn)WEC 2015賽季的新車將有多方面的改進(jìn)（據(jù)稱80%的部件都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)），而在正式發(fā)布前，TS040已經(jīng)在3天的測(cè)試中完成了超過25000km的里程。

　　各大車廠今年新車改進(jìn)的首要重點(diǎn)自然是要應(yīng)付2015年賽季規(guī)則的修改。為了強(qiáng)化車體的防撞結(jié)構(gòu)，以及關(guān)于引擎與輪胎規(guī)則的革新，從2015賽季開始，全年賽季僅能使用5臺(tái)引擎，并且嚴(yán)格限制自由練習(xí)、排位賽、正賽時(shí)使用的輪胎總量。

　　據(jù)官方稱，用以征戰(zhàn)WEC 2015賽季的新車將有多方面的改進(jìn)（據(jù)稱80%的部件都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)），而在正式發(fā)布前，TS040已經(jīng)在3天的測(cè)試中完成了超過25000km的里程。

　　2015款TS040 Hybrid的外觀改動(dòng)不大，而相對(duì)于往年的車型，新車的空氣動(dòng)力學(xué)套件經(jīng)過改進(jìn)，賽車前端重新設(shè)計(jì)，在頭燈下方導(dǎo)流鰭片邊緣造型更加復(fù)雜，雨刷座前也新增加了導(dǎo)流罩。

　　而為了應(yīng)對(duì)新規(guī)對(duì)賽車安全性的要求，在外觀空氣動(dòng)力學(xué)套件下，2015款TS040 Hybrid也針對(duì)防撞結(jié)構(gòu)以及懸掛系統(tǒng)進(jìn)行修改，在確保車手安全的同時(shí)，也進(jìn)一步減少輪胎的負(fù)擔(dān)。

　　豐田依舊給2015款TS040 Hybrid準(zhǔn)備了兩套不同性格的空氣動(dòng)力學(xué)套件，針對(duì)一般賽道的6h耐力賽，將會(huì)使用名為Sprint package的沖刺套件，分別價(jià)錢車頭與車尾的下壓力，使TS040 Hybrid能夠在賽道上有更出色的過彎性能；而Le Mans套件顧名思義則是用在以直線為主的La Sarthe賽道所進(jìn)行的勒芒24h耐力賽，Le Mans套件主要是減少行進(jìn)阻力以換取更佳的速度。

　　動(dòng)力方面，2015款TS040 Hybrid仍舊選擇6MJ等級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，以3.7L V8自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，搭配超級(jí)電容作為電能儲(chǔ)存媒介，搭配兩臺(tái)分別于前軸和后軸的電動(dòng)機(jī)，整套動(dòng)力總成提供超過735kW(1000PS)的最大動(dòng)力輸出。

　　豐田車隊(duì)在2015賽季依然派出兩臺(tái)戰(zhàn)車出征，車號(hào)則因?yàn)槟孟铝?014賽季冠軍而接手了奧迪的1、2號(hào)。其中1號(hào)車的車手有Anthony Davidson、Sebastien Buemi、Kazui Nakajima，2號(hào)車則是Alex Wurz、Stephane Sarrazin、Mike Conway。

　　帶著拿下WEC 2014賽季的年度車隊(duì)冠軍的氣勢(shì)，豐田在2015年除期望能夠繼續(xù)在賽季中展現(xiàn)其冠軍的雄威之外，征戰(zhàn)多年始終無法奪得勒芒冠軍的遺憾也盼望能夠用2015款TS040 Hybrid讓其美夢(mèng)成真。

　　WEC 2015賽季第一場(chǎng)是4月12日的英國銀石6h耐力賽，而備受關(guān)注的勒芒24h耐力賽則是在7月13日開始。國內(nèi)方面，上海6h耐力賽排在了11月1日。