【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】到 2023 年，LMDh 將成為國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽以及北美 IMSA 衛(wèi)士泰克跑車錦標賽新的最高組別，這兩項賽事的冠軍頭銜對于斯圖加特的跑車制造商來說意義重大。保時捷非常歡迎 ACO/WEC 與 IMSA 宣布聯(lián)合推出混合動力原型車這一全新級別，計劃這一級別的賽車自重約 1000 kg，來自混合動力系統(tǒng)的輸出總功率為 500 kW（680 PS）。

　　“即將登場的 LMDh 組別允許我們使用同一種混合動力系統(tǒng)來參加勒芒、戴通納、賽百靈這些經(jīng)典耐力賽事，這節(jié)約了大量的成本。而耐力賽又是我們品牌 DNA 的重要組成部分，所以該項目對保時捷來說極具吸引力。”

　　這將是二十多年來首次能夠使用相同規(guī)格的賽車在世界各地的耐力賽事中爭奪冠軍，此外，新的 LMDh 規(guī)格尤其注重高成本效益。賽車將基于 LMP2 的底盤，有著標準化的混合動力系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，底盤有四家不同的制造商可供選擇，各品牌可在規(guī)定的框架內(nèi)自由選擇內(nèi)燃機的概念和車身設計。

　　負責研發(fā)的保時捷董事會成員施德納（Michael Steiner）補充道：“就中期來看，保時捷將關注三種不同的驅(qū)動概念，純電動、高效插電式混合動力以及內(nèi)燃機車，我想在我們的最先進的量產(chǎn)車以及賽車上都展現(xiàn)出這 ‘三部曲’，作為承諾，我們使用純電動驅(qū)動系統(tǒng)參與國際汽聯(lián)電動方程式的競爭，在 GT 賽事中展現(xiàn)我們高效而富有情感的內(nèi)燃機?，F(xiàn)在，LMDh 為我們填補了兩者之間的空白，就以如我們品牌中諸多車型同樣的強大混合動力驅(qū)動參與競爭。如果最終規(guī)則允許使用合成燃料，那么從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，這將對我們產(chǎn)生更大的激勵。”

　　“我要感謝董事會對我們制定的賽車運動戰(zhàn)略充滿信心，我們擁有著在勒芒 24 小時比賽中 19 次獲得總冠軍的記錄，我們在美國的重要賽事中也多次登上最高領獎臺，我們可以使用 LMDh 賽車延續(xù)我們的傳統(tǒng)，并同時保持合理的成本開銷。許多其他制造商也對此興趣濃厚，我希望能重現(xiàn)上世紀八十年代與九十年代間品牌間激烈競爭的場面，這將為整個賽車運動帶來巨大的推動力。”

　　高性能混合動力在保時捷賽車運動中有著一定歷史積淀與成功經(jīng)驗，在 2010 年與 2011 年，革命性的 911 GT3 R Hybrid 賽車在紐博格林北環(huán)賽道設立了全新的標桿，當時類似的混合動力賽車還未曾出現(xiàn)。

　　在 2014 年至 2017 年間，保時捷通過 919 Hybrid 強調(diào)了其在高效、高性能混合動力領域的專業(yè)水平。在國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC）中，LMP1 組別的原型賽車成功在勒芒 24 小時耐力賽中取得三連勝，此外，保時捷還連續(xù)三次奪得制造商與車手的總冠軍。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）