【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2020賽季F1匈牙利站排位賽剛剛結(jié)束。梅賽德斯車隊(duì)繼續(xù)以強(qiáng)大的實(shí)力包攬前排，其中漢密爾頓以打破賽道紀(jì)錄的成績獲得個(gè)人職業(yè)生涯第89個(gè)桿位。

　　梅賽德斯W11賽車在各方面的優(yōu)勢均十分明顯，可以明顯看出W11在多彎狹窄的亨格羅寧賽道中表現(xiàn)穩(wěn)健，車手過彎時(shí)基本不需要做任何方向修正，這也為兩位車手跑出好成績打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在第三節(jié)排位賽末尾，盡管受到小雨的打擾，漢密爾頓仍跑出了1:13.447的圈速，以打破賽道紀(jì)錄的成績奪得桿位，隊(duì)友博塔斯僅以0.1秒的劣勢屈居第二。

　　賽點(diǎn)RP20賽車盡管在圍場內(nèi)受到非議，F(xiàn)IA對它們的調(diào)查仍在進(jìn)行中，但在匈牙利站排位賽中仍表現(xiàn)搶眼。年輕車手斯托爾在第三節(jié)排位賽中跑出了1:14.377的圈速，雖和梅賽德斯的距離還非常遠(yuǎn)，但足夠拿下排位賽第3的位置。隊(duì)友佩雷茲盡管因?yàn)檫`反賽道限制規(guī)則被取消了第一個(gè)飛馳圈的成績，但是RP20賽車的強(qiáng)大實(shí)力仍支撐他跑出了1:14.545的單圈，拿下第4。

　　值得一提的是，梅賽德斯和賽點(diǎn)車隊(duì)是僅有的兩支在第二節(jié)排位賽中使用中性胎并成功晉級(jí)的車隊(duì)，這意味著他們將在明天的比賽中使用中性胎起步，相比其他車隊(duì)有著更豐富靈活的輪胎策略選項(xiàng)。

　　在這條賽歷中對引擎要求最低的賽道上，法拉利的引擎功率劣勢變得不那么明顯了，加上最新的空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)套件，他們在排位賽中發(fā)揮尚算正常，雖然梅賽德斯仍遙不可及，但勒克萊爾和維特爾還是為躍馬軍團(tuán)搶下了第三排發(fā)車位。但是法拉利引擎客戶車隊(duì)表現(xiàn)仍然拉胯，哈斯和阿爾法·羅密歐在第一節(jié)排位賽早早被淘汰，其中阿爾法·羅密歐老將萊科寧更是首次連續(xù)4場比賽無法闖進(jìn)第二節(jié)排位賽。

　　紅牛在排位賽的表現(xiàn)則讓人摸不著頭腦，按理說多彎的賽道一向是紅牛的強(qiáng)項(xiàng)，但在今天的排位賽中維斯塔潘不斷抱怨賽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足問題，最后僅名列第7，隊(duì)友阿爾本更是受到慢車影響在第二節(jié)排位賽被淘汰。相比之下威廉姆斯的表現(xiàn)則有驚喜，他們繼2018年意大利大獎(jiǎng)賽后，今天再次雙車闖進(jìn)第二節(jié)排位賽，其中拉塞爾連續(xù)兩場排位賽拿下第12，拉提菲則是職業(yè)生涯首進(jìn)Q2。

F1匈牙利站排位賽成績

　　邁凱倫車隊(duì)的塞恩斯和諾里斯拿下了第8和第9，因引擎故障錯(cuò)過第三節(jié)排位賽的小紅牛車手加斯利則幸運(yùn)獲得第10。F1匈牙利站正賽將在7月19日21:10開始。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）