此次場(chǎng)地試駕，實(shí)在寧波賽車場(chǎng)的漂移場(chǎng)地舉行的。但這并不意味著我們能開(kāi)著帝豪GL賽車進(jìn)行漂移：教練們先為我們講解了場(chǎng)地布局及規(guī)則，并親身示范了一次平穩(wěn)的直線加速、調(diào)頭彎、S彎等項(xiàng)目，強(qiáng)化了大家的安全意識(shí)。

　　意外的是，小編竟然是第一個(gè)體驗(yàn)的嘉賓。在戴完面罩、頭盔后，小編輕手輕腳（實(shí)際上是笨手笨腳）地坐進(jìn)賽車座椅、艱難地把腿收進(jìn)車內(nèi)后，小編被兩個(gè)教練溫柔地系上4點(diǎn)式安全帶，并調(diào)好座椅前后距離后，是時(shí)候出發(fā)了！

　　松掉手邊的手剎，將裸露的愛(ài)信6MT變速箱檔桿推進(jìn)一擋，左腳離合右腳大油門，帶教練做出允許發(fā)車的手勢(shì)后快彈離合。在夾雜著離合器結(jié)合、前輪撓胎的摩擦聲、前輪濺起的小沙粒拍打擋泥板的聲音中，帝豪GL賽車載著小編迅速?zèng)_了出去。

　　待輪胎重回抓地狀態(tài)，轉(zhuǎn)速掉落到2000RPM并重新上升時(shí)，能清晰感覺(jué)到這臺(tái)1.4T的引擎帶來(lái)的加速感還是相當(dāng)不錯(cuò)的：小編認(rèn)為這具引擎在2000RPM到5000RPM的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，其充足的扭矩輸出與變速箱的1檔齒比結(jié)合順暢，能為帝豪GL帶來(lái)超過(guò)預(yù)期的加速感。

　　而上到二擋，受限于原廠未變的齒比，帝豪GL的轉(zhuǎn)速跌落還是很明顯的，而加速感也比1檔時(shí)差了不少，何況受制于賽道布局和家用變速器的較長(zhǎng)換擋時(shí)間，能用上二擋的機(jī)會(huì)可謂少之又少。所以小編干脆從第二個(gè)彎開(kāi)始，直接全程使用1檔跑。

　　在接近入彎需要?jiǎng)x車時(shí)，裝備半熱熔胎的帝豪GL賽車在減速加速度、線性可控度這兩個(gè)指標(biāo)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了小編的期待，相比普通的帝豪GL亦有著脫胎換骨的提升。而底盤的表現(xiàn)同樣穩(wěn)?。焊难b后的絞牙懸掛、各類加強(qiáng)桿件發(fā)揮了作用，在搭配原廠的前麥弗遜+后扭力梁架構(gòu)下已實(shí)現(xiàn)良好的車身支撐，并帶有不錯(cuò)的“活性”，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)前后/左右側(cè)傾過(guò)大等情況，給人較強(qiáng)信心。

　　但在彎中，前驅(qū)車與生俱來(lái)的扭力轉(zhuǎn)向和推頭現(xiàn)象被大扭力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+1檔的大齒比放大，必須要盡可能多打方向盤和略微松開(kāi)油門才能讓帝豪GL賽車回到正常的軌道上。

　　總而言之，吉利帝豪GL車系雖采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)，但幾何設(shè)定還是十分成熟、可靠，能帶來(lái)不錯(cuò)的操控穩(wěn)定性，無(wú)論在日常駕駛還是在賽道上的表現(xiàn)均稱得上得體，是一款不錯(cuò)的車手培養(yǎng)“胚子”。

寧波賽道鳥(niǎo)瞰圖

　　寧波國(guó)際賽道是一條經(jīng)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）、國(guó)際摩聯(lián)（FIM）認(rèn)證的二級(jí)賽道，擁有高精度的Mylaps X2計(jì)時(shí)系統(tǒng)，無(wú)論在軟硬件上均稱得上國(guó)內(nèi)一流。4.01公里長(zhǎng)的賽道上，分布著22個(gè)彎角（包括13個(gè)左彎和9個(gè)右彎），地形總起伏更達(dá)到了24米，對(duì)賽車的動(dòng)力、制動(dòng)、操控性要求很高。

　　特別地，在11-18號(hào)彎的范圍內(nèi)是一座小山，意味著每圈都要上下山各一次，令整個(gè)賽道變得更有挑戰(zhàn)性。小編十分喜歡在5/6號(hào)彎的機(jī)位拍攝推頭/打轉(zhuǎn)/沖出賽道的賽車，以及在17/18號(hào)彎的機(jī)位拍攝盤旋下山的賽車，可謂十分刺激。