要分辨鉛酸電池還是鋰電池，您可以從以下這些方面入手。 外觀上，鉛酸電池通常是圓柱形或方形，鋰電池形狀更多樣。鉛酸電池個頭大且重，一般重約 2.2 - 2.5 公斤，鋰電池則輕得多，通常 1.0 - 1.2 公斤。 材質(zhì)方面，鉛酸電池外殼 閱讀全文>>

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• 2024-12-28

剎車鼓磨損到什么程度需要更換？這得看具體情況。 一般來說，當(dāng)剎車鼓磨損至極限值時就得換。像直徑為 180mm 的制動鼓，極限值為φ180mm。 剎車鼓磨損程度主要取決于車的使用頻率和駕駛習(xí)慣。正常情況，其壽命在 3 萬至 5 萬公里。但 閱讀全文>>

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• 2024-12-28

車燈裂痕是可以用修復(fù)膠水修復(fù)的。 對于細(xì)微的劃痕，可以使用牙膏研磨，把牙膏擠在劃痕處，用干凈毛巾繞圈研磨擦拭，最后沖洗干凈，能處理細(xì)微劃痕。 拋光修復(fù)適合較長一些的劃痕和裂紋，用細(xì)目砂紙打磨后，用拋光蠟拋光，類似漆面拋光。 熏蒸修復(fù)是利用加 閱讀全文>>

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• 2024-12-28

汽車輪胎出現(xiàn)鼓包的原因主要有以下這些。 首先是輪胎本身的質(zhì)量問題，比如簾線分布不均、強度不足等，這可能導(dǎo)致簾布層容易受損，從而出現(xiàn)鼓包。正常行駛中如果出現(xiàn)鼓包，很可能就是質(zhì)量問題，可以聯(lián)系廠家更換，但操作有難度，所以購買有質(zhì)量保障的品牌輪胎 閱讀全文>>

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• 2024-12-28

輪胎鼓包不能繼續(xù)跑 100 公里。 為啥這么說呢？因為輪胎鼓包是輪胎簾布斷裂了，斷裂的地方就只有橡膠撐著，氣體一壓，受損的地方就鼓起來了。 要是車長時間高速開，胎溫升高，鼓包那很容易突然就破裂，然后爆胎。 輪胎鼓包主要是輪胎長時間壓力太高， 閱讀全文>>

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• 2024-12-27

輪胎鼓包是常見問題，原因主要有這些。 首先是輪胎扁平比小，這意味著輪胎側(cè)壁短、剛性強，受撞擊或擠壓就易鼓包。 其次胎壓異常，胎壓過高內(nèi)部氣壓對側(cè)壁壓力大，易鼓包；胎壓過低，側(cè)壁負(fù)荷重，長時間會鼓包。 還有就是撞擊擠壓異物，像路面釘子、石頭等 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

輪胎鼓包不能修復(fù)，通常得更換。 因為輪胎鼓包多是簾線斷裂導(dǎo)致的，這是個嚴(yán)重問題，一般的修復(fù)辦法沒法從根本上解決簾線斷裂。 雖說鼓包較小時，有的修理店會用熱補，就是火補，高溫硫化讓生膠融合到傷口上冷卻凝固來密封傷口，可這也沒搞定簾線的事兒。 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

三元鋰電池能用多久？這得看不少因素。 按目前技術(shù)水平，如果使用得當(dāng)，在電動汽車上起碼能使用 5 到 8 年。 一般來說，三元鋰電池的循環(huán)壽命至少有 1000 次，在相關(guān)實驗室中，以 1C 的充放電倍率持續(xù)充放電 1000 次后，電池容量降至 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

輪胎鼓包是不少車主會遇到的問題，原因有很多。 首先是輪胎質(zhì)量問題，比如簾線分布不均、簾線強度不足，在正常行駛中可能導(dǎo)致鼓包，這種情況可聯(lián)系廠家處理，但實際操作有難度，所以建議購買有質(zhì)量保障的品牌輪胎。 其次是輪胎扁平比小，相同寬度下輪胎側(cè)面 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

真空胎鼓包是比較常見但又比較麻煩的問題。 如果真空胎鼓包了，一般是無法消除的，不能再繼續(xù)使用，需要更換新的輪胎。因為鼓包意味著輪胎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)已經(jīng)受損，比如簾布層可能已經(jīng)斷裂。 鼓包的原因通常有以下幾種：外力損傷，像停車時輪胎靠邊太近，與馬路 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

電瓶鼓了是否能修復(fù)，不能一概而論。 如果是輕微鼓包，及時找到故障原因還有修復(fù)可能，修復(fù)故障后能繼續(xù)使用。 但要是鼓包很嚴(yán)重，內(nèi)部極板嚴(yán)重變形，那就有很大安全隱患，不能修復(fù)，得換全新電瓶。 造成電瓶鼓包的原因，通常是在充電的恒壓限流階段，設(shè)備 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

調(diào)整鼓式制動器的方法如下： 首先，可通過調(diào)整制動踏板下的螺母，讓制動蹄收縮，以此增大鼓蹄間隙。接著進(jìn)行行車制動，使鼓蹄間隙達(dá)到規(guī)定值。 其次，當(dāng)制動蹄摩擦片磨損致制動氣室推桿行程過大時，能通過調(diào)整凸輪位置來縮小蹄鼓間隙。具體操作是先 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

鼓式制動器的分類主要有以下這些： 按制動蹄運動方向，可分為內(nèi)張式和外束式。內(nèi)張式是制動蹄在制動時向內(nèi)張開壓緊制動鼓產(chǎn)生制動力；外束式則相反，制動蹄向外張開。 按制動裝置，分為輪缸式制動器和凸輪式制動器。輪缸式制動器在制動時，輪缸兩端活塞 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

新車輪胎鼓包是個常見但需重視的問題。 原因主要有： 一是胎側(cè)常與硬物摩擦，像開車時不慎與路邊石頭等硬物刮蹭。 二是車輛超載，這會讓輪胎承受過大壓力。 三是輪胎長期氣壓不標(biāo)準(zhǔn)，氣壓過高或過低都不行。 四是受到猛烈撞擊，比如快速沖過減速帶、壓到 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

鼓剎和碟剎有很大的不同。 首先是結(jié)構(gòu)，鼓剎通過液壓推動活塞使兩邊制動蹄緊貼車輪內(nèi)壁制動，碟剎通過對卡鉗施加液壓力使摩擦材料夾緊剎車盤制動。 原理上，鼓剎是液壓推動活塞讓制動蹄緊貼車輪內(nèi)壁，車輪滾動反作用于剎車鼓使剎車力放大；碟剎則是通過液壓 閱讀全文>>

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• 2024-12-25

捷達(dá)剎車鼓剎指的是捷達(dá)汽車采用的一種剎車系統(tǒng)。 簡單來說，就是通過剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片與轉(zhuǎn)動的剎車鼓之間的摩擦來降低車輪速度，實現(xiàn)車輛的減速和停止。 當(dāng)踩下剎車踏板時，腳的力量會讓剎車總泵內(nèi)的活塞推動剎車油向前，剎車油的壓力傳遞到每個車輪的 閱讀全文>>

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• 2024-12-25

輪胎胎側(cè)鼓包的原因有不少。 首先，輪胎氣壓使用不當(dāng)會惹禍，氣壓太大，輪胎著地面積變小，磨損加快，滾動時過熱，胎面溫度上升，線層附著力降低，胎頂就容易脫層。氣壓太低，運行中變形也會造成側(cè)面損傷。 其次，輪胎制造質(zhì)量不佳也可能是罪魁禍?zhǔn)�，像簾線 閱讀全文>>

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• 2024-12-25

輪胎鼓包了不能修復(fù)，只能換新的。 為啥不能修？因為鼓包意味著輪胎簾布層斷裂，補胎那種貼橡膠片的辦法，根本修不好簾布層，接著用還會鼓包甚至爆胎。 輪胎鼓包是常見的輪胎損壞情況，造成鼓包的原因不少。要是使用時突然受到強烈沖擊，就容易鼓包。要是大 閱讀全文>>

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• 2024-12-25

輪胎鼓包了不能修好。 輪胎鼓包是輪胎內(nèi)層受損導(dǎo)致的，這種損傷主要是簾布層斷裂，無法通過修理恢復(fù)。即便外層看似能修復(fù)，也沒法讓簾布層復(fù)原，之后仍會再次鼓包甚至爆裂。 鼓包較小的話，有些修理店可能會用熱補方式嘗試修復(fù)，也就是火補，用高溫硫化將生 閱讀全文>>

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• 2024-12-25

輪胎鼓包不一定是質(zhì)量問題。 質(zhì)量問題導(dǎo)致的鼓包，比如輪胎生產(chǎn)過程簾線密度不均造成的長條狀鼓包，簾布接頭沒處理好導(dǎo)致的胎側(cè)不明顯凹陷鼓包，這些可向廠家索賠或更換新輪胎。 而駕駛者使用不當(dāng)也會引起鼓包，像高速通過坑洼路面、頻繁碾壓馬路牙子、 閱讀全文>>

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• 2024-12-25