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如果你是一名電動車車主，得知充電時間縮短到現(xiàn)在的三倍左右，你會驚訝嗎？但是現(xiàn)在你可以羨慕外國的電動車車主了。據(jù)外媒報道，愛奧尼亞正在積極推進(jìn)功率高達(dá)350kW的超快充電樁建設(shè)。截至2019年5月25日，愛奧尼亞已經(jīng)安裝并提供了101個 閱讀全文>>
國內(nèi)快充樁最早需要一個小時左右充滿電，但由于大功率快充樁的部署，國外充電時間比國內(nèi)短很多。據(jù)外媒報道，作為全球主要的DC快充供應(yīng)商之一，澳大利亞制造商氚最近在其國內(nèi)市場安裝了首款Veefil-PK 350kW充電器。 超快 閱讀全文>>
日前，海外媒體報道，澳大利亞一家名為氚的公司發(fā)布了一款DC快充充電樁，官方宣稱其充電功率高達(dá)475kW，突破了現(xiàn)有DC快充充電樁的充電功率極限。這款充電樁的充電功率比我們目前在國家電網(wǎng)常見的60kW DC快充樁提高了近8倍，所以如果不 閱讀全文>>
特斯拉不一定每天都需要進(jìn)行充電，根據(jù)實際日行駛里程決定。充一次80分鐘即可完全充滿。通過電動機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，在主機(jī)內(nèi)形成真空，利用由此產(chǎn)生的高速氣流，從吸入口吸進(jìn)垃圾。這時氣流的速度高達(dá)時速240轉(zhuǎn)，虱子等害蟲在進(jìn)入主機(jī)之內(nèi)，便因高速碰撞吸塵管內(nèi)壁而死掉。 閱讀全文>>
近日，國家電網(wǎng)公布了“新基建”下的充電樁建設(shè)計劃，計劃投資27億元，新建充電樁7.8萬個，其中小區(qū)充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁7000個。 在此背景下，上海啟動了曹璐公交停車場充電站二期工程建設(shè)。根據(jù) 閱讀全文>>
日前，特斯拉宣布將下調(diào)Model 3的售價。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版補(bǔ)貼后，價格調(diào)整為24.99萬元。新車NEDC的續(xù)航里程為468公里，并配備了磷酸鐵鋰電池。長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價30.99萬元。在降低車輛價格的同時，特斯拉中國充電團(tuán)隊宣布 閱讀全文>>
日前，雷諾宣布啟動V2G 充電試點項目，其特點是使用交流充電樁，也就是常說的慢充樁，車輛通過它向電網(wǎng)釋放電能，供家庭、企業(yè)和公共設(shè)施使用。 雷諾開發(fā)的V2G系統(tǒng)不同于普通的V2G系統(tǒng)，后者使用交流充電樁將車輛的電能釋放到電 閱讀全文>>
近日，特斯拉在美國加州新開了全球最大的超級充電站。充電站部署了56個充電樁，是目前單個充電站數(shù)量最多的。隨著這個充電站的建成，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)達(dá)到了一個新的里程碑。 這個全新的超級充電站位于加州灣區(qū)和洛杉磯之間，這是特 閱讀全文>>
充不進(jìn)電的原因可能是充電樁有故障、操作失誤或者是車輛本身的問題，特斯拉model 3搭載的電池分別有55kWh的磷酸鐵鋰電池和52kWh、76.8kWh的三元鋰電池三款。 閱讀全文>>
使用超級充電樁充電，一個小時左右就可以將特斯拉model3電池充滿。使用家用220V的充電樁充電，充滿需要10-12個小時左右。 閱讀全文>>
星星充電樁充滿電后不會自己停，新能源汽車離不開電池支持，而作為電池的能量補(bǔ)給來說，充電樁是個很重要的裝置，充電樁的安全也關(guān)系到車輛的充電安全，為了保證車輛的充電安全，充電樁是有自動斷電功能的。 閱讀全文>>
長城歐拉r1贈送的充電樁是快充，在續(xù)航能耗方面，歐拉R1通過應(yīng)用新材料，并根據(jù)純電動汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)等特性進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，續(xù)航里程更長，整車的能耗更低。 閱讀全文>>
北汽新能源無法充電，首先應(yīng)檢查原因，可能是充電電纜與充電接口接觸不良，可能是充電樁有問題，可能是車輛已經(jīng)熄火，可能是槍體有問題，也有可能是車子本身充電接口或者變電器有故障等等。 閱讀全文>>
比亞迪家用充電樁不可以充特斯拉。機(jī)動車的許多充電樁屬于特殊類型，不能為其他車輛充電。公共充電樁可以用來給車輛充電，可以滿足除特種車輛以外的大部分車輛的充電要求。 閱讀全文>>
7kw充電樁可以充3kw的車，7KW充電樁屬于國標(biāo)交流樁，也叫慢充樁，可以給自帶車載充電機(jī)的電動汽車充電，功率實際是由充電機(jī)控制的，充電樁的輸出電流為16A時就是3KW左右功率，7KW則是在給中巴充電時才會達(dá)到，電流是32A。 閱讀全文>>
可以，特斯拉國標(biāo)充電樁是可以插在任何一輛國標(biāo)電動車上使用，接口是通用的。歐標(biāo)的充電樁則需要接轉(zhuǎn)換頭。目前能用特斯拉交流樁充電車型較少：榮威marvel X，昂希諾EV、奧迪e-tron的部分車型可以兼容，其余大部分車型不能識別。 閱讀全文>>
新能源汽車在氣溫零度以下充電速度是最慢的，所以在冬天給汽車充電的時候，盡量不要放在室外充電，尤其是深夜氣溫更低，應(yīng)該放在室內(nèi)的地下停車庫給汽車充電，讓整個充電環(huán)境的溫度相對暖和一些；同時，務(wù)必選擇與之匹配的充電樁給汽車充電，并且選擇低溫慢充或者交流慢充的充電模式給車輛充電。 閱讀全文>>
有。一般來說鉛酸電池完全充放電次數(shù)在360次左右，而鋰電池完全充放電次數(shù)在520次左右。因此，如果沒充滿電就拔掉充電器，會過早消耗充放電次數(shù)，使其壽命下降。例如原本可以使用3年的電動車電池，如果經(jīng)常沒充滿電就拔掉充電器，那么可能就能使用2年，甚至更短。 閱讀全文>>
單槍和雙槍充電樁的區(qū)別在于單槍只能給一臺新能源汽車充電，雙槍可以同時給兩臺新能源汽車充電。充電樁雙槍同時充和輪流充的區(qū)別要看廠家的功率分配策略，如果充電樁功率是平均分配，那么充電樁雙槍同時充就是相同的功率，如果是根據(jù)電池SOC狀態(tài)進(jìn)行智能分配，那么充電樁雙槍同時充的功率也不同。也有的充電槍頭只能輪流單 閱讀全文>>
新能源汽車充電需要一次性充滿電，新能源車每次是否需要充滿這個問題還是要看情況。如果車主需要駕駛新能源車型出遠(yuǎn)門或者是跑高速，則建議車主將電池充滿。但如果只是在市內(nèi)行駛或者行駛的距離不遠(yuǎn)，則可以隨用隨充。 閱讀全文>>
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