普拉多分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別是用戶最關(guān)心的問(wèn)題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關(guān)于普拉多分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別相關(guān)問(wèn)題的文章，通過(guò)以下精選文章，相信能夠解決你的問(wèn)題。
沃爾沃低速打方向時(shí)發(fā)出異響，原因主要有以下這些。 轉(zhuǎn)向機(jī)配合齒輪間隙過(guò)大，這會(huì)傳來(lái)咯噔咯噔的異響，得更換轉(zhuǎn)向機(jī)。 平面軸承頂膠故障，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)會(huì)有“特特特”的響聲，若車子未過(guò)保，可在 4S 店免費(fèi)更換新彈簧。 沃爾沃 XC60 打轉(zhuǎn)向 閱讀全文>>
有氣瓶的減震和沒(méi)有氣瓶的減震區(qū)別主要在于以下方面。 有氣瓶的減震，瓶底會(huì)放置一些液體，通過(guò)液體運(yùn)動(dòng)吸收沖擊力，能更好地減少震動(dòng)。其采用氮?dú)鈪⑴c減震，結(jié)構(gòu)上是浮動(dòng)活塞，減少了儲(chǔ)油缸筒和一套閥門系統(tǒng)。在相同條件下，工作時(shí)缸筒及活塞直徑較大，阻 閱讀全文>>
更換離合三件套時(shí)抬起變速箱一般不會(huì)傷車。 因?yàn)檎Ｊ褂弥�，一個(gè)部件使用壽命快到了，其他兩件相關(guān)配件的使用壽命也相近，所以要一起換，不一起換會(huì)不配套且磨損程度不一樣。 壓盤是金屬圓盤，正常狀態(tài)同離合片緊密結(jié)合，隨發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)傳遞動(dòng)力給變速箱。離 閱讀全文>>
換輪胎時(shí)螺絲擰不下來(lái)是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，以下是一些有效的處理方法。 首先，可以使用有潤(rùn)滑作用的溶劑，像柴油，噴在螺絲上，減小螺絲和螺母間的摩擦。 其次，注意擰螺絲的順序，要按對(duì)角線方式逐步擰松，一個(gè)螺絲擰幾下就換下一個(gè)，保證輪胎受力均勻。 閱讀全文>>
本田 CRV 轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器抖動(dòng)，原因通常在以下方面。 一是差速器內(nèi)部油泵或離合器故障。油泵若工作異常，無(wú)法為差速器正常供油，就容易引起抖動(dòng)。離合器出問(wèn)題，比如離合片、離合壓盤磨損，也會(huì)讓差速器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，產(chǎn)生抖動(dòng)。 二是差速器油液的問(wèn)題。差 閱讀全文>>
更換輪胎時(shí)忽略速度級(jí)別會(huì)產(chǎn)生不少后果。 年審可能無(wú)法通過(guò)，因?yàn)椴煌俣燃?jí)別的輪胎花紋通常有差別。 車輛操作性能會(huì)改變，比如同一車軸上不同速度等級(jí)的輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)變形不一致，容易導(dǎo)致汽車抖振等故障，還會(huì)加快輪胎的磨損。 速度級(jí)別越高的 閱讀全文>>
汽車時(shí)速 80 公里時(shí)方向盤會(huì)抖動(dòng)，原因主要有以下這些。 汽油燃燒不好，節(jié)氣門過(guò)臟、開(kāi)度大，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)進(jìn)而傳遞到方向盤，得去店里查看節(jié)氣門，臟了就清潔。 前輪定位角失準(zhǔn)，前束過(guò)大也會(huì)這樣，要檢查并調(diào)整。 前輪胎氣壓低或因修補(bǔ)等導(dǎo) 閱讀全文>>
車玻璃升降時(shí)發(fā)出磨沙子聲音的原因和解決辦法有這些。 一是玻璃密封條老化，老化后的密封條摩擦力變大，就容易產(chǎn)生異響。夏天更明顯，因?yàn)楸⿻窈笈蛎�，摩擦力更大，異響更�?yán)重。解決辦法是去修理廠或 4S 店更換密封條。 二是玻璃與密封條縫隙太臟，灰塵 閱讀全文>>
科魯茲開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，原因有不少。 節(jié)氣門臟污或積碳是常見(jiàn)的，它會(huì)影響進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)帶壓縮機(jī)時(shí)就可能抖動(dòng)，所以要定期清洗，駕駛環(huán)境差的話每 1 萬(wàn)公里就得洗一次。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳多也不行，會(huì)吸附汽油讓混合氣變稀，增加啟動(dòng)難度。 點(diǎn)火系 閱讀全文>>
緊急制動(dòng)時(shí)剎車踩到底會(huì)發(fā)出異響，原因主要有以下這些。 制動(dòng)盤磨損不均勻，其厚度不一，外側(cè)薄內(nèi)側(cè)厚或內(nèi)側(cè)薄外側(cè)厚，旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向跳動(dòng)大，緊急制動(dòng)受力大時(shí)異響明顯。 剎車片磨損到極限，儀表盤會(huì)有報(bào)警提示，不及時(shí)更換，金屬摩擦制動(dòng)盤會(huì)產(chǎn)生異響，嚴(yán) 閱讀全文>>
奔馳 C200 行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡聲，原因和解決辦法有這些。 車輪軸承損壞，聲音會(huì)隨車速提高變大，空擋滑行時(shí)也會(huì)隨車速變化，可通過(guò)聲音靠近位置判斷哪邊損壞，要及時(shí)更換軸承。 輪胎若磨損不均或氣壓不足，檢查氣壓和磨損情況，必要時(shí)更換輪胎。 閱讀全文>>
360 行車記錄儀的縮時(shí)錄影功能就是一種將較長(zhǎng)的錄影時(shí)間壓縮變短的拍攝技術(shù)。 簡(jiǎn)單講，它把慢動(dòng)作的長(zhǎng)視頻變成快動(dòng)作的短視頻，類似電影快進(jìn)播放。 這功能在停車監(jiān)控時(shí)，采用一秒一幀的錄制方式，每 30 分鐘錄制的內(nèi)容會(huì)被壓縮成 1 分鐘保存 閱讀全文>>
輪胎氣壓過(guò)低時(shí)高速行駛會(huì)引發(fā)很多嚴(yán)重問(wèn)題。 比如胎面會(huì)磨損嚴(yán)重，輪胎變形，和地面接觸面積增大，摩擦力猛增，胎面磨損速度就像坐了火箭一樣加快，要是長(zhǎng)時(shí)間這么跑，胎面可能會(huì)鼓起，還會(huì)老化。 油耗也會(huì)跟著增加，因?yàn)檩喬鈮旱�，行駛中變形部分和地�? 閱讀全文>>
85w90 和 80w90 齒輪油的區(qū)別主要在低溫粘度方面。 80w90 的低溫粘度相對(duì)較小，流動(dòng)性更好，能在更低溫度下使用，低溫性能更強(qiáng)。而這兩種齒輪油的高溫粘度相同，都是 90 。 我國(guó)車輛齒輪油的粘度分類采用 SAE 粘度分類，有 7 閱讀全文>>
別克凱越右轉(zhuǎn)彎加油時(shí)發(fā)出異響，這可能讓您感到困惑和擔(dān)憂。其實(shí)原因有不少。 比如球籠出問(wèn)題，要是車輛半軸球籠防塵罩壞了，或者球籠性能不好，轉(zhuǎn)彎就容易有尖銳的異響。 還有葉子板內(nèi)襯跟輪胎摩擦，會(huì)發(fā)出“吱吱”聲。 皮帶老化或松動(dòng)也可能導(dǎo)致異響。 閱讀全文>>
低速行駛時(shí)拉電子手剎會(huì)發(fā)出巨響，主要有以下原因和對(duì)應(yīng)的解決辦法。 剎車盤與剎車片摩擦過(guò)大，車輛行駛中拉電子手剎易出現(xiàn)這種情況，會(huì)損傷制動(dòng)系統(tǒng)，所以行車時(shí)千萬(wàn)別碰電子手剎按鈕。 廠家方面，同型號(hào)剎車片摩擦塊尺寸不一致，比如寬度偏差能達(dá)三毫米， 閱讀全文>>
日產(chǎn)騏達(dá)高速行駛時(shí)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象的原因主要有以下這些。 水位不足是常見(jiàn)的因素。車輛長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行，冷卻液的水分不斷蒸發(fā)，水位下降，如果沒(méi)及時(shí)補(bǔ)充，就可能導(dǎo)致水箱“開(kāi)鍋”。 水箱銹蝕也會(huì)造成問(wèn)題。因?yàn)槟嗤�、雨水等雜質(zhì)侵入水箱內(nèi)部，會(huì)影響冷卻 閱讀全文>>
奔馳 E300L 轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出異響，原因多樣。 比如方向柱與腳墊摩擦，打方向盤時(shí)異響從下方傳來(lái)，往往是后裝腳墊過(guò)大，與方向柱接觸，摩擦明顯，缺潤(rùn)滑時(shí)更甚，給接觸部位涂潤(rùn)滑油可解決。 減震器平面軸承缺油，打方向盤異響聲從車外傳來(lái)，可能在減震器頂 閱讀全文>>
手動(dòng)擋在二三擋加油時(shí)會(huì)有頓挫感，原因主要有以下這些。 一是離合器操作不當(dāng)，比如換擋時(shí)離合器松抬過(guò)快或過(guò)慢，使得動(dòng)力傳遞不順暢，造成頓挫。 二是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與擋位不匹配，像低轉(zhuǎn)速升入高擋位，或者高轉(zhuǎn)速降入低擋位，都會(huì)讓車輛動(dòng)力輸出不穩(wěn)定，進(jìn)而產(chǎn) 閱讀全文>>
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)，進(jìn)排氣門都是關(guān)閉的。 進(jìn)氣門負(fù)責(zé)讓空氣進(jìn)入氣缸與燃料混合，排氣門負(fù)責(zé)排出燃燒后的廢氣。為確保作功過(guò)程能量最大化和燃燒室內(nèi)氣體的密封性，此時(shí)進(jìn)排氣門關(guān)閉。 現(xiàn)代汽車為提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，采用多氣門技術(shù)，比如每個(gè)氣缸安裝 4 個(gè) 閱讀全文>>
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