上汽大通風(fēng)扇控制電路圖較為復(fù)雜，涉及多個部件和線路。

風(fēng)扇繼電器線路斷路會使風(fēng)扇無低速且高速時只有一個風(fēng)扇運轉(zhuǎn)；對地短路導(dǎo)致風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；正極短路損壞溫控箱且風(fēng)扇無高低速，僅一個風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。

電源線路斷路風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，需用測試燈檢查，確保測試燈亮，若只有 12 伏但測試燈不亮則風(fēng)扇系統(tǒng)無法正常工作。

空調(diào)開關(guān)信號線路斷路，開空調(diào)時風(fēng)扇無低速，但水溫控制電路正常。線路損壞或接頭進(jìn)水會造成正極漏電，在空調(diào)未開時若產(chǎn)生 2 伏感應(yīng)電壓可能導(dǎo)致風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。

水溫傳感器電路線路對電阻和電壓敏感，水淹會導(dǎo)致風(fēng)扇無法正常工作。

風(fēng)扇繼電器用于調(diào)節(jié)兩個風(fēng)扇，繼電器線路開通兩個風(fēng)扇無高速，接地短路會使風(fēng)扇一直高速運轉(zhuǎn)，正極短路會損壞溫控箱。

空調(diào)切斷繼電器水溫過高時切斷空調(diào)，對地短路會導(dǎo)致空調(diào)斷電。

空調(diào)負(fù)荷過重或壓力過高的信號很重要，信號電路對正極有小泄漏會導(dǎo)致風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。

汽車電子風(fēng)扇由發(fā)動機(jī)冷卻液溫度開關(guān)控制，通常有 90℃低速和 95℃高速兩個階段，開空調(diào)也會控制其運轉(zhuǎn)。

原理方面，一種是靠硅油熱膨脹特性帶動的硅油離合器散熱風(fēng)扇，另一種是由電磁場吸合原理帶動的風(fēng)扇，能在發(fā)動機(jī)降溫時帶動風(fēng)扇減少發(fā)動機(jī)能量損耗。

電子風(fēng)扇只為降低水箱溫度工作，水箱溫度受發(fā)動機(jī)缸體及變速箱冷卻和空調(diào)冷凝器散熱兩方面影響，空調(diào)冷凝器和水箱緊挨，前面是冷凝器后面是水箱，空調(diào)開關(guān)啟動會給電子扇控制單元 J293 信號強(qiáng)制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。

大風(fēng)扇叫主扇小風(fēng)扇叫輔扇，熱敏開關(guān)向 J293 傳信號控制風(fēng)扇不同速度啟動，高速不串聯(lián)電阻，低速串聯(lián)兩個電阻。

比如上汽大通 D90 報故障碼 P0695 風(fēng)扇控制電壓高，可能是風(fēng)扇內(nèi)部故障、風(fēng)扇線路故障搭鐵虛接、繼電器內(nèi)部虛接導(dǎo)致，多數(shù)是線路搭鐵虛接，要檢查搭鐵線是否虛接，若處理后仍不行要看風(fēng)扇內(nèi)部是否短路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）