電子線控制動(dòng)系統(tǒng)很不錯(cuò)。

它反應(yīng)速度快，制動(dòng)力由伺服驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生，無(wú)需真空助力泵，減少了反應(yīng)遲滯，能迅速響應(yīng)制動(dòng)需求。

制動(dòng)力輸出精準(zhǔn)且線性，通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)精細(xì)調(diào)節(jié)，帶來(lái)更優(yōu)制動(dòng)性能。

模式能選擇，像可調(diào)懸掛、可調(diào)轉(zhuǎn)向助力那樣選剎車模式，駕駛體驗(yàn)不同。

適應(yīng)新技術(shù)，適合無(wú)人駕駛和電動(dòng)車發(fā)展，電腦直接控制剎車。

還能降低油耗，因不用真空助力泵，避免了由其產(chǎn)生的油耗。

雖然有人擔(dān)心可靠性，但有冗余系統(tǒng)和多重備份電腦，一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)也能正常運(yùn)行，飛機(jī)和高鐵早就用這類技術(shù)，可靠安全。

如今汽車制動(dòng)系統(tǒng)電子化元素多，傳統(tǒng)制動(dòng)為實(shí)現(xiàn)新功能得加設(shè)備零件，故障幾率大，電傳線控技術(shù)能簡(jiǎn)化整合系統(tǒng)。

像高性能制動(dòng)系統(tǒng)制造商 Brembo 公司研究算法設(shè)計(jì)這種系統(tǒng)，滿足純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車高頻制動(dòng)要求。

未來(lái)十年整車電氣化，這系統(tǒng)會(huì)更普及，能定制制動(dòng)踏板反饋，適應(yīng)駕駛喜好和模式，帶來(lái)創(chuàng)新體驗(yàn)。

中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)向線控演進(jìn)，線控制動(dòng)成新藍(lán)海，國(guó)際 Tier1 壟斷線控制動(dòng)市場(chǎng)，聯(lián)創(chuàng)汽車電子突破“卡脖子”技術(shù)打破壟斷。

比如 LS7 搭載的新一代專利閉式空氣懸架系統(tǒng)與整合式 One-Box 制動(dòng)系統(tǒng)，One-Box 是先進(jìn)的電子線控制動(dòng)系統(tǒng)，響應(yīng)速度快，能量回收高效，和 Brembo 前 4 活塞制動(dòng)卡鉗一起產(chǎn)生強(qiáng)大制動(dòng)力，剎車距離短。

總之，電子線控制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)多，技術(shù)會(huì)更完善

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）