汽車降價(jià)浪潮主要是由多種因素引起的。

汽車市場消費(fèi)不振，像合資汽車品牌零售銷量普遍下滑，銷售低迷，庫存壓力大，這迫使車企降價(jià)來刺激消費(fèi)。

新能源汽車興起，其產(chǎn)量和需求不匹配，為提高市場占有率而降價(jià)，這就讓燃油車也得跟著降，避免被擠兌。像東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌銷量大幅下滑，庫存增多，所以得降價(jià)清庫并轉(zhuǎn)型新能源。

新能源汽車成本降低有降價(jià)趨勢，像特斯拉等新能源車，而且國產(chǎn)新能源車在價(jià)格和銷量上沖擊合資燃油車。國產(chǎn)品牌在新能源車賽道發(fā)展快，消費(fèi)者認(rèn)可度高，擠壓了合資品牌市場份額。

還有，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化，全球經(jīng)濟(jì)不確定性讓消費(fèi)者購車熱情降溫，車企調(diào)整策略，用更具競爭力的價(jià)格應(yīng)對(duì)。新能源車快速崛起，政策傾斜，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提高，車企為分市場份額降價(jià)。

市場供需失衡，車品類多，供給多需求少，部分車企庫存積壓嚴(yán)重，只能降價(jià)。處于轉(zhuǎn)型期，新能源汽車補(bǔ)貼沒了，傳統(tǒng)燃油車受挑戰(zhàn)，都得降價(jià)吸引消費(fèi)者。

新政策因素，比如傳言“國六 B”新規(guī)，“國六 A”新車可能無法上牌，車企為清庫存降價(jià)。

市場競爭激烈，對(duì)手降價(jià)，自己也得降來爭份額。

為刺激消費(fèi)，汽車消費(fèi)重大，地方和車企一起補(bǔ)貼。

疫情影響經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)市場，廠商為回收資金降價(jià)。

消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者看重多方面，廠商降價(jià)加強(qiáng)競爭。

庫存壓力大，銷售不好，庫存周期長等，車企降價(jià)促銷回籠資金。

成本上升，疫情讓產(chǎn)量下降，零部件等價(jià)格漲，車企通過降價(jià)應(yīng)對(duì)。

新能源汽車沖擊大，其占有率提升，燃油車市場份額小，車企為研發(fā)新能源車對(duì)燃油車降價(jià)處理。

總之，汽車降價(jià)是多種因素共同作用。對(duì)于車企，降價(jià)雖短期刺激銷售，但長遠(yuǎn)看，要在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面努力，提高品牌力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）