方程豹的行駛發(fā)電功率主要分為行車發(fā)電功率和怠速發(fā)電功率。

行車發(fā)電功率最大可達 150 千瓦，能在多種路況和不同模式下迅速為裝載電量 31.8 度電的刀片電池充電，為車輛的動力和續(xù)航提供有力保障。雖說在某些特定路況下的真實表現(xiàn)還需進一步測試，但這個功率已相當出色。

怠速發(fā)電功率最大為 20 千瓦，且分為低功率和高功率兩個檔位。在怠速發(fā)電狀態(tài)下充電可至刀片電池 SOC 值 80%，能在停車間隔為整車快速補電。

方程豹豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺，其 1.5T 高功率發(fā)動機熱效率超 40%，在 20kW 到 120kW 的功率范圍內(nèi)，熱效率始終保持在 38%以上。

在原地最大發(fā)電能力達 20kW，行駛中的最大持續(xù)發(fā)電功率為 91kW，最大短暫發(fā)電功率高達 143kW。在不同電量狀態(tài)和行駛工況下，能智能調(diào)整發(fā)電邏輯。比如電量低于設定的 SOC 值時，高速勻速路況下發(fā)動機驅(qū)動前輪并帶動 P1 電機發(fā)電，電能充入電池；低速路況下發(fā)動機直接發(fā)電驅(qū)動前后電機，多余電能充入電池。

在散熱方面表現(xiàn)出色，即便在沙漠中長時間運行，車輛停在原地以 20kW 功率自動發(fā)電，發(fā)動機機蓋只是發(fā)熱，不會燙手。虧電狀態(tài)下，急加速動力主要依賴電機驅(qū)動，發(fā)動機負責發(fā)電，能耗接近唐 DMP，駕駛感受與有電時幾乎相同，發(fā)動機震動和噪音比唐 DMP 小。

發(fā)電機內(nèi)部配備碳化硅芯片，提升電能轉(zhuǎn)換效率，虧電時在沙漠不僅不掉電，還能反充電。保電策略上，能根據(jù)導航目的地預判，如目的地為越野場地，提前進入保電模式，盡量用油行駛保留電量。

總之，方程豹的發(fā)電功率強大，性能出色，能滿足復雜路況需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）