想要解讀發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的數(shù)據(jù)，首先得了解進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)要運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 85 - 95 攝氏度，機(jī)油溫度 70 - 90 攝氏度。然后把真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的測(cè)孔連接，變速器置空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)急速運(yùn)轉(zhuǎn)，接著讀取真空度表上的讀數(shù)。

要注意，進(jìn)氣管真空度會(huì)隨海拔高度變化，海拔每升高 500 米，真空度減少 32 - 38 千帕，測(cè)定時(shí)要根據(jù)海拔高度計(jì)算。在海平面高度條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空度指針穩(wěn)定在 480 - 530 千帕高度范圍是正常的。迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，表針能在 50 - 635 千帕高度之間擺動(dòng)也算正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)轉(zhuǎn)需要滿足 3 要素，各部件協(xié)作，像傳感器、執(zhí)行器、ECU 等。如果傳感器異常，3 要素平衡會(huì)打破。用診斷工具比如 IT2 能監(jiān)測(cè)傳感器輸出信號(hào)電壓和電阻，獲取信息判斷故障。

ECU 數(shù)據(jù)很重要，分為輸入信號(hào)、輸出信號(hào)、ECU 學(xué)習(xí)值。輸入信號(hào)是從各個(gè)傳感器和開關(guān)發(fā)送到 ECU 的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、吸入空氣量等。輸出信號(hào)是 ECU 接收信號(hào)后發(fā)給執(zhí)行器的，比如燃油噴射時(shí)間等。

評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)性能要通過各種測(cè)試。比如振動(dòng)和噪聲測(cè)試能評(píng)估舒適性和平穩(wěn)性，可靠性和耐久性測(cè)試看發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行的表現(xiàn)，排放性能測(cè)試看廢氣排放情況，功率和扭矩測(cè)試評(píng)估動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試了解燃油消耗。測(cè)試方法有實(shí)驗(yàn)室測(cè)試臺(tái)架試驗(yàn)，能精確控制條件；模擬試驗(yàn)利用計(jì)算機(jī)仿真，縮短周期降低成本；零部件試驗(yàn)針對(duì)關(guān)鍵零部件；還有固定場(chǎng)地的穩(wěn)態(tài)測(cè)試和模擬實(shí)際駕駛瞬態(tài)工況的測(cè)試。

分析發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流一般參數(shù)也有講究。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)是由電控單元根據(jù)點(diǎn)火或曲軸位置傳感器信號(hào)計(jì)算得出，反映實(shí)際轉(zhuǎn)速，本身分析價(jià)值不大，多作參考基準(zhǔn)。基準(zhǔn)電壓參數(shù)大多為 5 伏左右。

學(xué)會(huì)這些，就能更好地解讀發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的數(shù)據(jù)了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）