上汽大通 G10 空氣流量偏大可能由多種原因造成。

比如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，這會(huì)使進(jìn)氣歧管吸力大、真空度大，導(dǎo)致進(jìn)氣管壓力低，解決辦法是控制油門(mén)開(kāi)度。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)進(jìn)氣時(shí)活塞吸氣作用大也會(huì)導(dǎo)致空氣流量偏大，這時(shí)可能要更換缸套活塞，或者檢查并更換發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)。

如果出現(xiàn) P0401 故障碼，空氣流量信號(hào)和計(jì)算值產(chǎn)生較大偏差，那得檢查空流、節(jié)氣門(mén)、EGR 閥信號(hào)以及相關(guān)線(xiàn)路，還有進(jìn)氣排氣系統(tǒng)以及渦輪增壓器是否有密封和堵塞問(wèn)題。

當(dāng)空流數(shù)據(jù)偏大時(shí)，通常意味著發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)空氣流量計(jì)讀數(shù)調(diào)整噴油量。

怠速期間若空氣流量信號(hào)數(shù)據(jù)小于 2.0g/s，實(shí)際進(jìn)氣量約在 2.5g/s 左右，超過(guò) 4.0g/s 則可能發(fā)動(dòng)機(jī)承受額外負(fù)載或系統(tǒng)存在漏氣。

空氣流量數(shù)據(jù)異常會(huì)影響空燃比導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，所以要深入檢查空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，并對(duì)比分析節(jié)氣門(mén)怠速時(shí)的空氣流量信號(hào)與位置傳感器的數(shù)據(jù)流來(lái)診斷問(wèn)題。

上汽大通 G10 空氣流量標(biāo)準(zhǔn)值一般在怠速時(shí)約為 2.5g/s 左右，每款發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量正常值都有所不同，通常排量越大空氣流量值越大。

常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有葉片式、光學(xué)式、卡門(mén)旋渦式、超聲波式、熱線(xiàn)式以及熱膜式，主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量或進(jìn)氣溫度，有些還能檢測(cè)外界大氣壓力，將進(jìn)氣量大小轉(zhuǎn)換成電信號(hào)給 ECM 由其控制噴油量達(dá)到最佳燃燒效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）