極氪001冬天的耗電量會因多種因素而有所不同。

在普通城市道路，春夏秋季每百公里耗電約13 - 15度，冬季則漲至16 - 17度。

高速路上，定速100、110公里/小時，春夏秋季耗電15 - 16度，冬季漲至16 - 17度；定速120公里/小時，春夏秋季耗電16 - 17度，冬季漲至17 - 18度；定速125公里/小時，春夏秋季耗電17.5度左右，冬季漲至18 - 20度；行駛速度140 - 150公里/小時，春夏秋季耗電22、23度左右，冬季漲至25 - 26度。

在城市道路行駛，溫度在0℃ - 5℃之間，把空調(diào)設(shè)置為26度一檔，舒適模式高動能回收，時速50 - 90左右，正常電耗表現(xiàn)約為18.5度左右。若遇雨雪天氣，能耗會提高1 - 2度，達(dá)到約20度左右。

在高速道路行駛，同樣的空調(diào)和溫度設(shè)置，舒適模式高動能回收，時速90 - 120之間，正常電耗表現(xiàn)約為21度左右。

還有車主測試，在特定行程中，常規(guī)設(shè)置下，平均時速不到60公里每小時，表顯平均電耗是20.5度每小時。

另外，運動模式下，同等均速時電耗可能比舒適模式略低。比如在均速80 - 90的速度區(qū)間，電耗約17.5度，續(xù)航里程將近570公里。

不同速度下的高速能耗測試顯示，車速為100碼時，平均百公里能耗為17kWh，滿電續(xù)航約588公里；車速為85碼時，百公里能耗為15kWh，滿電續(xù)航約666公里；車速為65碼時，百公里能耗為12kWh，滿電續(xù)航約833公里；車速為115碼時，百公里能耗為19.3kWh，滿電續(xù)航約518公里。

綜合來看，速度越低，能耗越低。

冬季長途行駛時，可提前家充或外界慢充預(yù)熱電池，盡量停室內(nèi)，使用座椅加熱，勻速駕駛，出發(fā)前補能十幾分鐘，能有效降低電耗，獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。比如有車主在室外氣溫接近零度時，前半程開空調(diào)，平均電耗約22.3度，后半程關(guān)空調(diào)后，平均電耗降至約20度。

單電機版平穩(wěn)駕駛且不刻意省電開著空調(diào)和音樂動能回收設(shè)置為中等室外溫度3攝氏度時能耗約為18.9kWh/100km。

初冬時節(jié)市區(qū)駕駛能耗一般在13 - 15kWh左右。

激烈駕駛比如在高速上80 - 130碼之間急加速、急減速能耗會達(dá)到30多kWh。

在行程測試中，冷車出發(fā)電耗接近30，車輛熱身完畢后，運動模式在某些情況下可能比舒適模式更節(jié)能。比如在高速或城市高架路段，80 - 90的速度區(qū)間電耗最優(yōu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）