嵐圖追光的底盤高度是可以調(diào)節(jié)的，通過(guò)切換駕駛模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在剎車時(shí)，底盤自動(dòng)調(diào)節(jié)高度和懸架軟硬，抑制車頭下沉等，讓車輛加速、制動(dòng)更穩(wěn)，提升駕乘安全性。

高速巡航時(shí)，魔毯底盤會(huì)自動(dòng)降低底盤高度，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性和控制能耗。

行駛在坑洼路面或通過(guò)減速帶時(shí)，底盤能提前識(shí)別路面異樣，減小避震阻尼，保證車內(nèi)人員舒適。

遇到非鋪裝路面，追光具備底盤升降功能提升通過(guò)性。

車輛前方的ADAS攝像頭提前掃描路況，將信息反饋至主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)CDC，系統(tǒng)根據(jù)路況提前調(diào)整懸架阻尼，比如即將通過(guò)減速帶，CDC會(huì)提前將懸架阻尼調(diào)低。

在冰雪路面車輛通過(guò)起伏路面時(shí)，底盤還能調(diào)節(jié)離地高度。

嵐圖追光底盤升降是通過(guò)切換駕駛模式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

嵐圖FREE有多種駕駛模式，比如經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、高能模式、郊游模式、四驅(qū)車型和個(gè)性化模式。

在連續(xù)顛簸路段切換到運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸架會(huì)把車身降到最低，此時(shí)重心更低，車身更穩(wěn)，空氣阻力也最小，車內(nèi)中控臺(tái)會(huì)跟著車身一起降低。

而切換至越野模式，車身將升至最高，兩者間最大差值達(dá)到100mm，能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

需要注意的是，嵐圖FREE的懸架只能在低于40公里的時(shí)速中使用，超過(guò)40公里時(shí)速會(huì)自動(dòng)降為中。

另外底盤升降高度有高中低三檔，前后不能保持一致。

作為同級(jí)唯一采用全鋁底盤的車型，追光配備前雙叉臂后五連桿式獨(dú)立懸架，還搭載由CDC和空氣懸架組成的魔毯底盤，能主動(dòng)辨識(shí)、掃描路況信息，智能調(diào)節(jié)懸架阻尼，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

不同模式對(duì)應(yīng)不同的底盤高度，高能模式下底盤會(huì)下降15mm，降至107mm，能滿足激烈駕駛需求。

在高速行駛時(shí)，空氣彈簧可降至最低，底盤高度降低至97mm，車身穩(wěn)定性最佳。

郊游模式下底盤會(huì)升至最高，高度達(dá)到162mm，相當(dāng)于舒適型SUV的底盤高度，為上下車提供便捷。

除了這兩種模式，還有其他模式處于中等高度。

在空懸最高狀態(tài)，即越臺(tái)模式下，車輛底盤高度可達(dá)198mm，輪胎處車架離地約810mm，能輕松應(yīng)對(duì)凹凸不平的路段等。

空懸的中等狀態(tài)即標(biāo)準(zhǔn)模式，底盤高度為154mm，輪胎處車架離地約770mm，適用于一般路段行駛。

空懸的低狀態(tài)即運(yùn)動(dòng)模式，底盤高度為107mm，電池底部保護(hù)框高度為138mm，在較大坑洼路段使用此模式要小心。

還有一個(gè)懸架最低模式，需在高速行駛達(dá)到100公里時(shí)速時(shí)，車機(jī)自動(dòng)調(diào)整。

一般坑洼路段或減速帶較多時(shí)，建議選擇懸架舒適模式，普通路段行駛可選懸架標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)瀝青路段或快速路行駛時(shí)，高能模式最佳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）