電動(dòng)轎車報(bào)價(jià)受很多因素影響。

電池成本是關(guān)鍵，約占總成本 40%，像碳酸鋰這類原材料價(jià)格波動(dòng)大，雖目前處于低位，但后續(xù)大幅降價(jià)可能性小。

研發(fā)成本也很重要，研發(fā)電動(dòng)轎車需要投入大量資金，要是預(yù)期銷量低，分?jǐn)偟矫枯v車的成本就高。

市場(chǎng)需求和供應(yīng)情況對(duì)價(jià)格影響大，初期需求低、供應(yīng)有限，廠家為收回成本會(huì)定高價(jià)。

政策和補(bǔ)貼作用明顯，政府補(bǔ)貼能降低購(gòu)買成本，但廠家定價(jià)時(shí)可能因補(bǔ)貼因素提高售價(jià)。

品牌價(jià)值和定位不同，價(jià)格也不一樣，高端品牌往往價(jià)格高，經(jīng)濟(jì)型的更注重成本控制和實(shí)用性，價(jià)格相對(duì)低。

獨(dú)特性和稀缺性高的車價(jià)格偏高，高品質(zhì)和高性能的車成本高，價(jià)格也高。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)讓價(jià)格有下行壓力。

不同地區(qū)和國(guó)家的政策和補(bǔ)貼力度不同，力度大的能降低購(gòu)車成本，力度小則價(jià)格相對(duì)高。

還有，上游原材料漲價(jià)，像鋰、鎳等關(guān)鍵材料價(jià)格上漲，稀有電池材料價(jià)格也高。

疫情期間供應(yīng)鏈緊張，各種原材料缺貨，價(jià)格上升。勞動(dòng)力不足和采礦環(huán)境受到嚴(yán)格監(jiān)管，也導(dǎo)致電池成本上升。

不過(guò)，隨著技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)大和成本降低，未來(lái)電動(dòng)轎車價(jià)格有望更親民。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）