比亞迪漲價是能被消費者接受的。

比亞迪作為新能源頭部車企，前 10 個月累計銷量超 140.29 萬輛，第 300 萬輛新能源汽車也正式下線，品牌認可度高，這顯示其對自身產(chǎn)品有信心，所以漲價在一定程度上能被接受。

國補取消、電池成本上升是客觀事實，且比亞迪漲幅不大，最高 6 千元，比起造車新勢力不算大。像新款宋 PLUS DM-i 漲價，主要成本在第五代 DM 系統(tǒng)，帶來了更好的經(jīng)濟性和更豐富配置。如全球最高熱效率 46.06%，饋電油耗 3.9L，提供純電 75km、112km、160km 三種續(xù)航配置，電機功率升級，快充時間提升，懸架升級，配置調(diào)整有增有減。

比亞迪在動力電池領(lǐng)域有核心技術(shù)，還調(diào)整內(nèi)部業(yè)務(wù)架構(gòu)，提拔年輕高管，進行內(nèi)部反腐，提升產(chǎn)能和管理水平，能緩解消費者擔(dān)憂。

從長遠看，漲價有助于提升利潤，加大研發(fā)等投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。新款比亞迪漢上市，DM-i 車型漲價 6000 元，其實并非簡單粗暴地全線漲價。入門級的舒適型相較老款精英型價格降低 4000 元，“閹割”了一些配置，瞄準對價格高度敏感的入門級消費者。新款精英型在老款基礎(chǔ)上增加了主動安全預(yù)警、并線輔助等實用性功能，價格卻與老款持平，吸引追求性價比的消費者。

所以綜合來看，比亞迪漲價能被消費者接受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）