電動(dòng)汽車(chē)換電模式的成本不是簡(jiǎn)單能下定論的。

對(duì)于車(chē)廠，換電模式把電池和車(chē)輛分開(kāi)賣(mài)，能讓用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)少承擔(dān)電池成本，可車(chē)廠就得承擔(dān)大量電池成本，財(cái)務(wù)壓力大，或許得靠金融工具幫忙。

對(duì)換電站來(lái)說(shuō)，每天換電的車(chē)輛數(shù)量決定著能不能盈利，在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛里多安排能換電的車(chē)有幫助。

對(duì)用戶(hù)而言，租電池的車(chē)每年使用成本比燃油車(chē)和買(mǎi)電池的純電車(chē)高，但算上雙積分政策積分價(jià)格，A 級(jí)及以下車(chē)型多數(shù)有成本優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，換電模式主要在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域嘗試。雖說(shuō)換電站有建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不一致、企業(yè)賺錢(qián)難的情況，限制了大規(guī)模推廣，可隨著政策支持以及企業(yè)合作推進(jìn)，這些問(wèn)題有望解決，成本能降低，使用效率能提高。

換電模式能讓電池和純電動(dòng)車(chē)分開(kāi)賣(mài)，用戶(hù)租電池，不用一下花很多錢(qián)買(mǎi)電池。純電動(dòng) A 級(jí)車(chē)，電池占整車(chē)成本 40 - 50%，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本比發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱低，不帶電池租電池的純電車(chē)成本能低于燃油車(chē)。

有雙積分政策，車(chē)廠造車(chē)成本壓力小些，但車(chē)廠要負(fù)擔(dān)好多電池成本，財(cái)務(wù)壓力大，可能需要金融工具支持。

總之，電動(dòng)汽車(chē)換電模式成本受多因素影響，有挑戰(zhàn)也有機(jī)會(huì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）