政策對(duì)緊湊型車銷量的作用非常大。

購置稅優(yōu)惠政策能極大降低消費(fèi)者購車成本，像朗逸、桑塔納等 1.6L 及以下排量車型就因此銷量大增。

政策不僅刺激消費(fèi)，還改變市場(chǎng)格局，合資品牌如大眾、通用的暢銷車型銷量從月均 2 萬輛回升到 3 萬輛，自主品牌中吉利、長安也實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。

政策引導(dǎo)消費(fèi)者選擇方向，緊湊型轎車市場(chǎng)車型豐富，主流車型多能享受政策優(yōu)惠，所以需求大、受政策利好多。比如 10 月 A 級(jí)轎車環(huán)比增長 15%，同比增長 5.5%。9 月受節(jié)能補(bǔ)貼政策退出影響有個(gè)小高峰。

從長期看，政策影響有限，但廠家會(huì)通過技術(shù)調(diào)整向政策傾斜。3000 元補(bǔ)貼對(duì) A 級(jí)車影響不大，經(jīng)過調(diào)整很快能減小。

而且緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)本身份額大，車型選擇多，符合優(yōu)惠政策的車型比例大，需求大，所以受政策利好多。合資品牌獲益更大，像別克威朗、英朗、雪佛蘭科魯茲等銷量都不錯(cuò)。

豪車領(lǐng)域也有車型入圍購置稅優(yōu)惠，刺激作用不小，比如奧迪 Q3 的 1.4T 版本、寶馬 X1 銷量都增長。一些豪華車品牌靠小型車布局拉動(dòng)銷量。

乘聯(lián)會(huì) 11 月銷售數(shù)據(jù)顯示，中國狹義乘用車批發(fā)銷量同比大漲 24.1%，上海通用奪得第一，朗逸前 11 個(gè)月銷量超 33 萬輛，桑塔納 11 月增幅達(dá) 77%，別克威朗銷量突破 1.2 萬輛，英朗銷量超 3.33 萬輛，雪佛蘭科魯茲銷量同比增長 24%。

10 月國內(nèi) A 級(jí)轎車銷售 64.8 萬輛，同比增長 5.5%，1-10 月累計(jì)銷售 555.1 萬輛，同比下降 6.5%。

今年汽車市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響低迷，10 月購置稅優(yōu)惠政策推出實(shí)現(xiàn)銷量止跌回升。

緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)是份額最大的細(xì)分市場(chǎng)，車型多，價(jià)位、空間適合主流需求，主流車型排量能最大程度享受政策利好。購置稅減半政策刺激下，合資品牌緊湊級(jí)轎車獲益更大，暢銷車型 TOP10 中多為合資品牌，自主品牌吉利、長安雖增長但規(guī)模仍有差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）