剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)的發(fā)明有著特定的背景和過(guò)程。

1986 年，在美國(guó)銷(xiāo)售的奧迪 5000 因不明原因突然加速，導(dǎo)致品牌銷(xiāo)量大降，這促使歐洲眾多汽車(chē)公司開(kāi)始關(guān)注并研究相關(guān)解決方案，最終促使剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)的出現(xiàn)。

2002 年，剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)正式問(wèn)世。它的原理是，當(dāng)踩下剎車(chē)時(shí)，會(huì)向行車(chē)電腦發(fā)出信號(hào)，行車(chē)電腦在通知 ABS 準(zhǔn)備工作的同時(shí)，向供油系統(tǒng)發(fā)出指令，把噴油量降到怠速水平。這能保證即便油門(mén)失靈，車(chē)速也能安全降下來(lái)。

要知道，汽油車(chē)普遍采用真空剎車(chē)助力器。當(dāng)汽車(chē)油門(mén)踏板深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大，進(jìn)氣道真空度小，剎車(chē)助力器真空管里的真空來(lái)自進(jìn)氣道，所以助力不足，駕駛者會(huì)感覺(jué)剎車(chē)失靈。但有了剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)，在危急時(shí)刻能通過(guò)剎車(chē)信號(hào)切斷油門(mén)信號(hào)，保障乘員安全。

剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)在探測(cè)到駕駛員試圖制動(dòng)未成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。其工作原理是，在油門(mén)工作狀態(tài)先于剎車(chē)時(shí)才能啟動(dòng)。

車(chē)輛行駛中，先踩下油門(mén)踏板并保持深度，再用左腳踏下剎車(chē)踏板，電腦會(huì)將信號(hào)傳遞到節(jié)氣門(mén)傳感器，將噴油信號(hào)降至最低。

這套系統(tǒng)分配合拉線油門(mén)的機(jī)械式和電子油門(mén)的電控式，實(shí)現(xiàn)形式雖不同，但最終效果相同，都能避免剎車(chē)和油門(mén)沖突導(dǎo)致剎車(chē)失靈。以拉線式油門(mén)踏板為例，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部有油門(mén)開(kāi)關(guān)，由鋼絲連著，一根通往油門(mén)踏板，另一根被油門(mén)緩沖器拉著。松開(kāi)油門(mén)時(shí)，因緩沖器作用，油門(mén)緩慢下降，避免車(chē)內(nèi)出現(xiàn)竄車(chē)，影響舒適感。而且油門(mén)踏板踩下力度越大，效果越明顯。

總之，剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)的發(fā)明為行車(chē)安全提供了重要保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）