原材料價(jià)格波動新車不一定會降價(jià)。

像比亞迪，它有完整產(chǎn)業(yè)鏈和出色成本控制，所以新能源新車價(jià)格能讓消費(fèi)者滿意。比如電池原材料碳酸鋰價(jià)格下降，這使電池制造成本降低，為比亞迪車型降價(jià)創(chuàng)造了條件。比亞迪選的 EHS 電混系統(tǒng)和磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰原材料價(jià)低，讓 DM-i 插混系統(tǒng)成本有優(yōu)勢，還有規(guī)模效應(yīng)，車型銷量大研發(fā)成本攤薄，能以價(jià)換量。而且比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能壓縮利潤空間、降低成本。

不過多數(shù)新能源車企不會馬上降價(jià)，因?yàn)閯倧膬r(jià)格戰(zhàn)緩過來，有利潤空間時(shí)短期不會輕易調(diào)價(jià)格。而且原材料價(jià)格漲跌對車價(jià)影響有滯后性，像碳酸鋰價(jià)格暴跌，新能源汽車價(jià)格反應(yīng)沒那么快。

另外，新能源車企銷量普遍低迷，對動力電池訂單謹(jǐn)慎。像廣汽豐田 bZ4X 等部分品牌雖已限時(shí)降價(jià)，但現(xiàn)在新能源汽車市場競爭激烈。

消費(fèi)者需求逐漸向新能源和智能化車型傾斜，傳統(tǒng)車型有銷量壓力，廠商會調(diào)整價(jià)格。政府購車補(bǔ)貼政策也直接影響車價(jià)。新車上市和庫存壓力會讓部分汽車制造商對舊款車型降價(jià)。新能源汽車崛起影響傳統(tǒng)汽車定價(jià)策略，許多車企通過更具競爭力的電動車型吸引消費(fèi)者，可能導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車價(jià)格下調(diào)。

所以，綜合來看，原材料價(jià)格波動新車不一定降價(jià)，消費(fèi)者可等原材料市場穩(wěn)定后再入手。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）