有的電動車沒有變速箱，主要是因為電動機和內(nèi)燃機特性不同。

內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速無法輸出轉(zhuǎn)矩，高轉(zhuǎn)速最大轉(zhuǎn)矩降低，所以需要變速箱改變傳動比適應(yīng)車速。

但電動機從零轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速都能提供高扭矩，單速變速箱就能滿足多數(shù)駕駛需求。電機轉(zhuǎn)速為 0 時就能輸出最大扭矩，無需怠速和大減速比。

而且電機高效區(qū)間寬，調(diào)整轉(zhuǎn)速和負荷區(qū)間省電效果不明顯。

電動車追求簡潔高效，去掉變速箱能減輕車重、降低成本、提高可靠性。

不過也有高端電動車配備多速變速箱，是為追求更高性能或特定駕駛條件下的效率優(yōu)化，但增加了系統(tǒng)復(fù)雜性和成本，在主流市場不常見。

總之，電動機自身特性使單速變速箱能應(yīng)對日常駕駛，簡化車輛結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率和可靠性。

未來或許會有更多電動車配備變速箱提升性能和能效。比如乘用車靠電機恒扭矩、恒功率特性，沒變速箱也能有和燃油車一樣性能。

汽油機扭矩數(shù)值是曲軸端的，車輪扭矩由變速箱齒比決定，功率單位馬力不變。電機扭矩雖大但和汽油機在同一量級，起步時扭矩放大由主減速齒輪替代變速箱。

傳統(tǒng)汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機，有最佳轉(zhuǎn)速范圍，范圍小不能滿足各種路況，所以要靠變速箱改變傳動比保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速在最佳范圍，燃油車必須有變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）