東風本田混動的駕駛體驗相當出色。

首先是省油，其混動系統(tǒng)能智能切換動力源，像享域銳·混動官方百公里油耗 4L，每公里花費不到 3 毛錢，相比燃油版經濟性高出 30%以上。

動力表現(xiàn)也很優(yōu)秀，以電動機為主的工作方式彌補發(fā)動機低扭劣勢，響應迅速，比如思域 HATCHBACK e:HEV 實測 0-100km/h 加速 7.43s。駕駛時油電銜接順暢，發(fā)動機介入難以察覺，享域銳·混動從動力響應到油電銜接都出色。

而且提供多種駕駛模式，如 ECON、NORMAL、SPORT、EV 等，滿足不同需求，SPORT 模式下動力響應更迅速，還能模擬跑車聲浪。

制動系統(tǒng)有動能回收輔助，例如享域銳·混動的 iMMD 系統(tǒng)，2 號電機在油門踏板松開后進入動能回收模式。轉向精準無虛位，回饋阻尼隨速度提升線性增加，高速穩(wěn)定性好。懸架能過濾細碎顛簸，入彎有良好側向支撐。

隔音方面追加材料并加厚處理，加入 ANC 主動降噪功能，提升車內安靜程度。東風本田 CR-V 混動版，動力充沛且輸出素質高，比 1.5T 車型更強還線性，延時少，純電運行安靜。底盤以舒適為主，過濾顛簸有厚重感，方向盤后的撥片可控制能量回收力度。空間寬敞，座椅舒適柔軟。輔助駕駛系統(tǒng)良好，全速域自適應巡航和車道居中保持功能在高速省心。

但其胎噪和路噪較大，底盤隔音有待優(yōu)化。

本田 i-MMD 混動技術以電動機輸出為主，引擎只作發(fā)電用途，接近純電動車駕駛體驗。其系統(tǒng)包含純電動、混動和純內燃機模式，由動力控制單元根據行駛需求自主切換，達到最佳能耗表現(xiàn)。EV 純電動模式起步或電力充足時使用，Hybrid 混合動力模式引擎介入不直接驅動車子，Engine 引擎模式在車子需較大動力時引擎輸出通過 e-cvt 變速箱直接驅動車子行駛。

總的來說，東風本田混動車型能為用戶帶來不錯的駕駛體驗和節(jié)能效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）