客車制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可參考以下解決辦法。

制動軟管連接器若出現(xiàn)破損、分離和漏泄的情況，因材料差、鑄造不佳或敲打過猛致軟管連接器破損，安裝角度不正或頭部磨耗運行中受震造成分離，需更換軟管或調(diào)整安裝角度。

連接器頭部磨耗、尺寸不合標準、墊圈不好或連接不確實導(dǎo)致漏風(fēng)，通常更換墊圈重新連接即可。

若軟管連接器或軟管接頭脫出，是卡子制造不好、折損，卡子螺栓松弛或安裝不結(jié)實造成的，得換整套軟管連接器。

軟管破損可能是材質(zhì)差、制造不好、老化、水壓試驗不徹底，檢查發(fā)現(xiàn)材質(zhì)老化或沒水壓試驗標記就得換。組裝前要仔細檢查制動軟管及附屬配件，新制的要符合技術(shù)標準，舊軟管段修和輔修時外觀無變質(zhì)、腐朽等，外膠層缺損確認第一層帆布未磨損的可熱補。軟管卡子螺栓直徑 8mm 且絲扣完整，組裝卡子時要留余地，兩耳間距 5 -10mm ，檢修的卡子兩耳間要有間隙，組裝新軟管卡子間不加墊，舊軟管可加一層舊軟管帆布層，軟管連接器無變形、裂紋，接頭絲扣無磨損，擔銷彎曲要修理，磨耗超原型 1/3 得換。

制動軟管連接器要做風(fēng)、水壓試驗，風(fēng)壓漏泄試驗在特制水槽中進行，軟管充 600 -700kPa 風(fēng)缸。

三壓力機構(gòu)閥在列車制動管減壓時，主活塞上移，頂開進排氣閥口，使副風(fēng)缸進入制動缸而制動。要提高其緩解速度，最好增加一根總風(fēng)管單獨給各車的副風(fēng)缸充氣。

世界上軌道列車所用自動空氣制動機分直接緩解型和階段緩解型兩類，我國一直采用直接緩解型自動空氣制動機。

客車的氣壓盤式制動器，其制動動力源為空氣壓縮機提供的壓縮空氣，工作時由空氣驅(qū)動活塞將摩擦片壓向制動盤實現(xiàn)制動，且具有自動調(diào)整制動器間隙的功能。

氣壓式 ABS 系統(tǒng)主要由輪速傳感器、壓力控制閥和控制單元組成，通過控制單元對壓力控制閥的控制，防止制動抱死，相關(guān)元件異常時儀表盤上的 ABS 故障燈會亮。

電渦流緩速器是輔助制動系統(tǒng)，由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，定子上的激磁線圈通電產(chǎn)生交變磁場，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生電渦流消耗汽車動能實現(xiàn)減速，產(chǎn)生的熱能由空氣帶走。

總之，客車制動系統(tǒng)關(guān)乎安全，發(fā)現(xiàn)問題要及時、正確處理，確?？蛙囆旭偘踩?。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）