電動(dòng)汽車的電池安全性保障可以從多個(gè)方面著手。

首先是電池類型的選擇，常見(jiàn)的三元鋰電池中，硬殼電芯安全，外殼堅(jiān)固抗針刺，不過(guò)整包能量密度稍低；軟包電芯輕且單體電芯一致性好，但其加上溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢(shì)不突出；圓柱電芯應(yīng)用廣、散熱好、能量密度高，像特斯拉就采用這種電芯。

其次要解決電池內(nèi)部熱失控問(wèn)題，因?yàn)檫@會(huì)引發(fā)燃燒甚至爆炸。熱失控源頭主要包括電芯受外力擠壓、電芯內(nèi)部短路、電池管理系統(tǒng)失控。為避免外力擠壓，車體和電池包外層要設(shè)計(jì)有效防護(hù)結(jié)構(gòu)，像奔馳 EQC 車頭有安全籠結(jié)構(gòu)，側(cè)向沖擊時(shí)電池包外殼兩側(cè)有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也有框架固定。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也極為重要，例如蔚來(lái) 70kWh 的電池包用鋁制液冷板，通用別克 VELITE6 的軟包電池用冷卻液加熱，特斯拉的電池包被導(dǎo)熱鋁管環(huán)繞。好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還能設(shè)置最高和最低電池 SOC，避免過(guò)充過(guò)放，像奧迪 e-tron 會(huì)隱藏部分電量。

我國(guó)已有電動(dòng)汽車首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，像《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng) 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

從自燃率來(lái)看，新能源汽車甚至略低于燃油車。近期整改提出的動(dòng)力電池安全要求標(biāo)準(zhǔn)文件由眾多單位參與起草，標(biāo)準(zhǔn)增加了相關(guān)試驗(yàn)，為乘員預(yù)留逃生時(shí)間。

未來(lái)電池會(huì)更安全，比如刀片電池，大家也在研發(fā)固態(tài)電池，汽車行業(yè)研究員張翔表示其更安全，只是商用普及還需時(shí)間。

總之，隨著技術(shù)發(fā)展，電動(dòng)汽車電池安全性會(huì)不斷提高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）