汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。它主要是由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)和控制電路等部分組成。

首先，電源一般是電池或發(fā)電機(jī)，為整個(gè)系統(tǒng)提供電能。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，斷路器的凸輪會(huì)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，控制斷路器的觸點(diǎn)分合。觸點(diǎn)閉合時(shí)，電池電流從正極出發(fā)，經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組、斷路器動(dòng)觸臂、觸點(diǎn)和分電器外殼，流回電池負(fù)極接地。

接著，當(dāng)斷路器觸頭被凸輪推開，一次回路切斷，點(diǎn)火線圈一次繞組中的電流迅速降為零，其周圍磁場(chǎng)迅速衰減消失，從而在點(diǎn)火線圈二次繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，即二次電壓，產(chǎn)生的電流就是二次電流。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)向火花塞提供足夠能量的高壓電，讓火花塞電極間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。點(diǎn)火線圈由初、次級(jí)線圈和鐵芯構(gòu)成，初級(jí)線圈導(dǎo)線粗匝數(shù)少，次級(jí)線圈導(dǎo)線細(xì)匝數(shù)多，類似升壓變壓器。

另外，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分為電池點(diǎn)火系統(tǒng)、接觸晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。在接觸晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷路器觸點(diǎn)和點(diǎn)火線圈間的主測(cè)試電路有所不同。而無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)則有電子控制裝置和點(diǎn)火控制曲線，通過多個(gè)傳感器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，找到所需點(diǎn)火提前角，還能根據(jù)爆震傳感器信號(hào)修正點(diǎn)火要求。

不管是哪種點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由初級(jí)和次級(jí)兩個(gè)回路組成，只是控制初級(jí)回路接通和斷開的方式不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)依據(jù)多種傳感器信號(hào)來控制初級(jí)線圈的通斷，初級(jí)線圈接通時(shí)，電瓶電能轉(zhuǎn)化為線圈磁場(chǎng)能，初級(jí)線圈斷開磁場(chǎng)消失時(shí)，次級(jí)線圈感生出高壓擊穿火花塞點(diǎn)燃混合氣。

點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障是火花塞不跳火或跳火火花弱不能點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。初級(jí)回路可能出現(xiàn)電瓶虧電、曲軸位置信號(hào)丟失、點(diǎn)火模塊損壞、初級(jí)線圈斷路等問題；次級(jí)回路可能有高壓線斷路、火花塞油污或電極燒熔間距過大等狀況。其中，電瓶虧電、火花塞損壞會(huì)造成跳火火花較弱，其他故障則會(huì)導(dǎo)致火花塞不跳火。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）