冷卻系統(tǒng)組成的優(yōu)化方向有不少。

像在往復(fù)式壓縮機(jī)中，水冷式適用于大中型壓縮機(jī)，它比熱容大、價(jià)格低、冷卻效果好；風(fēng)冷式適用于小型、移動(dòng)式或撬裝式壓縮機(jī)，投入少能遷移。

汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化可從水泵、水箱、散熱器這些關(guān)鍵部件著手，比如優(yōu)化水泵材料、結(jié)構(gòu)和流道能提效率；優(yōu)化水箱材料、結(jié)構(gòu)和冷卻面積能增強(qiáng)散熱；優(yōu)化散熱器材料、結(jié)構(gòu)和散熱面積能提高散熱能力。

循環(huán)冷卻系統(tǒng)里，控制風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)、風(fēng)閥啟閉及變流量下全塔組配水等節(jié)能技術(shù)，加上塔體優(yōu)化，能降成本提循環(huán)使用率。

汽車零部件實(shí)驗(yàn)中，自然冷卻結(jié)構(gòu)簡單但效率低，適合發(fā)熱小、功率小的情況；風(fēng)冷制造方便但效率低噪音高，適用于小型中型振動(dòng)臺(tái)且發(fā)熱量不大時(shí)；水冷結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效率高噪音低，是大型中型振動(dòng)臺(tái)和大功率實(shí)驗(yàn)首選。

優(yōu)化方面，管道要優(yōu)化布局和直徑，降低阻力提流速；用流體動(dòng)力學(xué)模擬分析來優(yōu)化；選合適冷卻介質(zhì)并保證循環(huán)順暢；風(fēng)冷得優(yōu)化散熱結(jié)構(gòu)；還能采用多模式冷卻系統(tǒng)，按工況自動(dòng)調(diào)節(jié)；也要監(jiān)測實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并反饋調(diào)整。

在新能源客車?yán)铮瑑?yōu)化動(dòng)力艙內(nèi)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，能得到滿足要求的冷卻系統(tǒng)。

冷卻塔系統(tǒng)通過分析各主要設(shè)備能耗特點(diǎn)來節(jié)能優(yōu)化，讓冷卻塔組在任何工況都保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。

總之，冷卻系統(tǒng)組成的優(yōu)化得綜合考慮各種因素，從不同部件和方面入手，才能達(dá)到更好效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）